２月に納車され、２ヶ月乗っての感想です。
【インテリア】
質感はまずまず、このクラスとしては上質だと思います。
ただ運転席まわりの収納スペースの数が少ないのにビックリしました。
以前の車だと、運転席まわりに５～６カ所の収納スペースがあったのですが、この車の場合は２ヶ所？ぐらいです。
シートの質感は良いです。ただリアシートはリクライニング機構がありません。固定です。
あと、時計が付いてないのと、外気温計が無いのには少しビックリしました。
[Interior]
The texture is good enough; of good quality considering the car's grade.
However, I was quite surprised at the lack of storage spaces around the driver's seat.
My previous car had 5-6 places to store things, while this car has only about 2 places.
The texture of the seat is good, but the backseats are fixed and don't recline.
Besides, It was a bit shocking that there are no clock and an outside air temperature indicator
[Interior]
I think the texture is in high quality as this class.
However, I was surprised that there is little storage space around the driver's seat.
My previous car had 5 or 6 storage spaces around the driver's seat. But this car has only two.
The texture of the sheet is good. But there is no reclining system at the rear seat. It is fixed.
Also, I was a little surprised that it had no clock or no outside thermometer.
Ａピラーの死角は多めですが、今の車は皆こんなもんかなー。
【走行性能】
コーナリングは良いと思います。ハンドルの応答性も良くて、アンダーステアも強くないので、走っていて気持ちよいです。エンジンはカタログスペックで120馬力、車重は1150kgですから、一応パワーウェイトレシオは１桁台です。しかしピークパワーはかなり高回転寄りなので、低回転域ではけっこう「かったるい」です。。。
[Driving Performance]
I think the cornering performance is good. I feel comfortable when I ride, as the response of the handle is also excellent and the under-steering is not strong. As for the engine, it has 120 horsepower according to the specification on catalog and the weight of the car is 1150 kg. So power-to-weight ratio is 1 digit. However, at the peak power , it rotate quite high-speed, so I feel fairly "exasperating". in the low-speed range.
ただ高回転まで回せばパワーはちゃんと出るので、私的には「低回転域でのピックアップは良いけど高回転まで回してもあんまり加速しない車」よりはイザという時の加速に信頼が置けて好きです。 マイナーチェンジ以降は、ほとんどのグレードにパドルシフトが付きました。これも楽しい装備ですね。ただ、Ｄモード時でパドルシフトを操作した場合、勝手にマニュアルモードからＤモードに戻ってしまう制御パターンなので、シフトダウンしての加速にはほとんど使えません、エンブレにしか使えない感じです。
Ｓモードでもパドルシフトの制御については詰めが甘い印象で、ドライバーの意図したギアにならないことが多いです。でもまぁ、無いよりはあったほうが楽しいですね、こういう装備は。ＣＶＴの制御は思っていたよりスムーズです。今まで会社の車やカミさんの車を乗った印象でＣＶＴはどうも制御がギクシャクしてると感じていましたが、この車は全くそんな印象は無く、非常に滑らかでＣＶＴも進化してるんだなーと感じました。
【荷室】
これは、もう広いです。
たまに「フィットで充分荷室が広いのに、フィットシャトルで中途半端に荷室を広げている意味が希薄」みたいな記事が見受けられますが、私的には恩恵充分です。まず２６インチのママチャリが積める。そして良くも悪くもフィットのホイールベースのままボディを延長したので、リアのタイヤハウス以降のスペースが広い。これは僕らゴルファーにとって非常に有難いです。タイヤハウスの出っ張りがあるとゴルフバック積めないですからね。タイヤハウスより後ろの荷室が広いのはキャディバック積むにはメチャ便利です。
あと床下収納も広くて、色々活用できそうです。
【燃費】
ハイブリッドでもないので、リッター12～13キロぐらいだろうと思っていましたが、今のところリッター16km前後です。これは予想していたよりも良くて少々驚きです。ほとんど片道25kmの通勤で使っており、市街地から市街地への通勤ですが国道バイパス6割、市街地走行4割といったバランスですので、一般の街乗りより燃費が伸びる条件ではあると思います。
【総評】
[Fuel Efficiency]
Since this is not a hybrid car I was thinking it should be 12 to 13 km/l, but it's around 16 km/l so far. This is better than that of my expectation and it's a surprise a little. I use this for almost commuting of 25 km one way from an urban area to another urban area via a national bypass road (60%) and town roads (40%), therefore I think it's a condition that the fuel efficiency becomes better than that of usual drives on town streets.
[General Comments]
[Fuel Efficiency]
I thought it would be around 12-13km/l since it is a non-hybrid car. However, it turned out to be about 16km/l for now. I’m a bit surprised since the result was better than I expected. I mainly use the car commuting 25km each way to work. I drive from town to town using the bypass of the National Route which is 60% of my travel distance, and 40% town-driving. This could be the factor improving the fuel efficiency than a regular town-driving.
[General Comments]
私は様々な条件が自分の目的にピッタリあった車だったので買ってからも満足感が高いです。が、この車でないとダメという人以外には、買うなら新型を待ったほうが良いかなと思います。フィット３ベースの新型シャトルがいずれは出るでしょう。そうなれば、エンジンはＤＯＨＣ、ハイブリッドモーターは高出力、ギアはＣＶＴを凌駕するＤＣＴなど魅力は一挙に向上するでしょうから現行シャトルを慌てて買う必要の無い人は「待ち」だと思います。
最後の行、an outside...→ no outside...に変更お願いいたします。