Injectors test and replacement
How to test and change faulty injectors. Demonstration step by step on a Renault Clio 2 1.5 dci. Injector return flow test and replacement of 2 injectors (one new and one fully refurbished) .
If your engine fault LED remains on,
Or if your vehicle makes this noise,
or if your vehicle does not start:
you may have an injection problem
Check that the highpressure fuel pump supplies fuel to the injectors
Loosen the high pressure pipe unions 1/2 of a turn
Activate the starter
Tighten the pipe unions through which the diesel flows
The highpressure fuel pump supplies fuel to the 4 injectors
Try to start the engine with brake cleaner
Spray brake cleaner into the air filter intake for about 1 second
Come testare e sostituire iniettori difettosi. Dimostrazione punto per punto su di una Renault Clio 2 1.5 dci. Test dell'iniettore nel circuito di ritorno e sostituzione di 2 iniettori (uno nuovo e uno completamente messo a nuovo).
Se il LED di errore del motore resta acceso,
o se il vostro veicolo non mette in moto:
potreste avere un problema di iniezione
Controllate che del pompa del carburante ad alta pressione conduca il carburante agli iniettori
Allentate i bocchettoni ad alta pressione di mezzo giro
Attivate l'avviamento
Restringete i bocchettoni attraverso cui scorre il diesel
La pompa ad alta pressione rifornisce carburante ai 4 iniettori
Provate ad avviare il motore con un prodotto per la pulizia dei freni
Immettere il prodotto per la pulizia dei freni nella presa del filtro dell'aria per circa un secondo
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Come testare e cambiare iniettori difettosi. Dimostrazione passo per passo su una Renault Clio 2 1.5 dci. Test di ritorno flusso iniettore e sostituzione di 2 iniettori (uno nuovo e uno completamente rinnovato).
Se il LED di guasto del motore rimane acceso,
O se il veicolo fa questo rumore,
o se il veicolo non si avvia:
potreste avere un problema di iniezione
Verificare che la pompa della benzina ad alta pressione fornisca carburante agli iniettori
Allentare i raccordi dei tubi ad alta pressione di 1/2 di giro
Attivare il motorino di avviamento
Serrare i raccordi attraverso i quali scorre il diesel
La pompa della benzina ad alta pressione fornisce carburante ai 4 iniettori
Provare ad avviare il motore con detergente per freni
Spruzzare il detergente per freni nella presa del filtro dell'aria per circa 1 secondo
Come testare e sostituire gli iniettori difettosi. Mostra passo dopo passo in una Renault Clio 2 1.5 dCi. Test di riflusso e sostituzione iniettore, due iniettori (uno nuovo e uno ristrutturato).
Se il LED di guasto del motore rimane acceso,
Oppure se il veicolo fa rumore,
Oppure, se il veicolo non si avvia:
Si può avere un problema di iniezione
Verificare che la pompa ad alta pressione fornisce combustibile agli iniettori
Allentare giunti di tubo ad alta pressione di 1/2 giro
Attivare il motorino di avviamento
Serrare giunti di tubo attraverso il quale scorre il diesel
La pompa di alta pressione fornisce carburante carburante agli quatro iniettori
Prova di avviare il motore con detergente per freni
Spruzzare detergente per freni nel filtro di aspirazione dell'aria per 1 secondo
Come testare e cambiare iniettori difettosi.
Dimostrazione passo dopo passo su una Renault Clio 2 1.5 dCi.
Test di ritorno del flusso e sostituzione di 2 iniettori (uno nuovo e uno completamente rimesso a nuovo).
Se il LED di guasto del motore rimane acceso,
O se il tuo veicolo fa questo rumore,
o se il tuo veicolo non si avvia
potrebbe avere un problema all'iniettore
-Verificare che la pompa ad alta pressione del carburante fornisca carburante ai quattro iniettori
Allentare i raccordi dei tubi ad alta pressione di mezzo giro
Attivare il motorino di avviamento
Stringere i raccordi attraverso i quali scorre il diesel
- La pompa ad alta pressione fornisce carburante ai quattro iniettori
Provare ad avviare il motore con detergente per freni
Spruzzare il detergente per freni nel filtro dell'aria per circa 1 secondo
Start the engine immediately and without preheating the plugs
If the engine starts with the brake cleaner, it is most likely a fuel injection issue
White smoke typically means a worn out injector
Engine vibration at idle means a combustion issue in one or more cylinders
An injector return flow test can detect any leaks inside the injectors
Disconnect the fuel return pipes
The injectors are interconnected by small hoses which return unused fuel to the tank
The return volume is proportional to the leaks inside the injector
Place a plug on the connector of the high-pressure pump fuel return pipe
Connect four hoses of the same diameter (use fuel return pipe, aquarium hose, or windshield washer hose) to the injectors
Se il motore si avvia con il prodotto per la pulizia dei freni, si tratta probabilmente di un problema dell'iniezione del carburante
Del fumo bianco è tipicamente sintomo di un iniettore usurato
Un motore che vibra in folle è sintomo di un problema di combustione in uno o più cilindri
Un test degli iniettori del circuito di ritorno può individuare qualsiasi perdita dentro gli iniettori
Scollegate i tubi del carburante di ritorno
Gli iniettori sono interconnessi da piccole pompe che riportano il carburante inutilizzato al serbatoio
Il volume del ritorno è proporzionale alle perdite all'interno dell'iniettore
Sistemate un blocco sul connettore della pompa ad alta pressione del circuito di ritorno del carburante
Collegate quattro pompe del medesimo diametro (utilizzare un pompa di ritorno, una pompa da acquario, o una pompa del liquido lavavetri) agli iniettori
Se il motore si avvia con il pulitore freni, molto probabilmente si tratta di un problema di iniezione
Il fumo bianco normalmente corrisponde ad un iniettore usurato
Le vibrazioni del motore come minimo indicano un problema di combustione in uno o più cilindri
Un test di ritorno di flusso dell'iniettore puo rilevare eventuali perdite all'interno degli iniettori
Scollega i tubi di ritorno del carburante
Gli iniettori sono interconnessi da piccoli tubi che restituiscono al serbatoio il combustibile rimasto
Il volume di ritorno è proporzionale alle perdite all'interno dell'iniettore
Inserisci un tappo sul connettore della pompa ad alta pressione del tubo di ritorno del carburante
Collega quattro tubi dello stesso diametro (usa il tubo di ritorno del carburante, tubo acquario, o tubi di lavaggio del parabrezza) agli iniettori
Se il motore si avvia con il detergente per freni, è probabilmente un problema di iniezione
Il fumo bianco indica in genere un iniettore usurato
Le vibrazioni del motore al minimo, indicano un problema di combustione in uno o più cilindri
Un test di ritorno iniettore può rilevare eventuali perdite all'interno degli iniettori
Scollegare i tubi di ritorno del carburante
Gli iniettori sono interconnessi da piccoli tubi che ritornano il combustibile rimasto nel serbatoio
Il volume di ritorno è proporzionale alle perdite all'interno dell'iniettore
Inserire un tappo sul connettore del tubo di ritorno della pompa delle benzina ad alta pressione
Collegare quattro tubi dello stesso diametro (usare il tubo di ritorno del carburante, tubo acquario, o tubo di lavaggio del parabrezza) agli iniettori
Insert these hoses in an empty bottle
The containers are filling with fuel
The injector no. 1 has a high return flow
The injector no. 2 has a very high return flow
The injector no. 3 has an even higher return flow: it flows almost continuously
After 5 minutes
The return volume of injectors 2 and 3 is more than the 2 others, they must be replaced first
Warning: if you have 1 injector without any flow return, either the electronic control of the injector is defective (no fuel flow into the injector), or the injector is stuck in open position and in this case, do not drive any more with your vehicle because the excess of fuel in the cylinder may burn the piston
I contenitori si riempiranno di carburante
L'iniettore n. 1 ha un flusso di ritorno elevato
L'iniettore n. 2 ha un flusso di ritorno molto elevato
L'iniettore n. 3 ha un flusso di ritorno ancora maggiore: scorre in maniera quasi continua
Dopo 5 minuti
Il volume del flusso di ritorno degli iniettori 2 e 3 è superiore agli altri due e devono essere sostituiti per primi
Attenzione: se un iniettore non presenta alcun flusso di ritorno, o il controllo elettronico dell'iniettore è difettoso (assenza di carburante nell'iniettore) o l'iniettore si è bloccato in posizione aperta. In questo caso, spegnete il veicolo perché l'eccesso di carburante nel cilindro potrebbe bruciare il pistone
I contenitori si stanno riempiendo di carburante
L'iniettore n. 1 ha un flusso di ritorno elevato
L'iniettore n. 2 ha un flusso di ritorno molto elevato
L'iniettore n. 3 ha un flusso di ritorno ancora pie elevato: scorre quasi continuamente
Dopo 5 minuti
Attenzione: se si dispone di 1 iniettore senza alcun flusso di ritorno, o il controllo elettronico dell'iniettore è difettoso (senza flusso di combustibile nell'iniettore), o l'iniettore è bloccato in posizione aperta e in questo caso, non guidare più con il veicolo perché l'eccesso di combustibile nel cilindro potrebbe bruciare il pistone
Before replacing the injectors, make sure that your fuel system is not contaminated with metal filings
Place a container under the fuel filter and unscrew the bleed screw
If your high pressure pump is very worn, it can generate metal filings that clog your injectors
If you replace the injectors and your pump continues to generate metal filings, you will destroy your new injectors with the small metal particles it produces
If you find filings, replace the pump and clean the entire fuel system (including tank in which flows back injectors) and change the injectors
There are some black particles but no presence of metal filings (bright yellow metal particles)
Colloca un contenitore sotto il filtro del carburante e svita la vite di spurgo
Se la tua pompa ad alta pressione è molto usurata, può generare limature metalliche che intasarebbero i tuoi iniettori
Se sostituisci gli iniettori e la tua pompa continua a generare limature metalliche, distruggerai i tuoi nuovi iniettori con le particelle di metallo che esso produce
Se si trovi limature, sostituisci la pompa e pulisci l'intero sistema di alimentazione (compreso il serbatoio dove affluiscono gli iniettori) e cambia gli iniettori
Ci sono alcune particelle nere, ma nessuna presenza di trucioli metallici ( particelle di metallo giallo brillante)
Posizionare un contenitore sotto il filtro del carburante e svitare la vite di spurgo
Se la pompa ad alta pressione è molto usurata, potrebbe generare limature metalliche e intasare gli iniettori
Se si sostituiscono gli iniettori ma la pompa continua a generare limature metalliche, le piccole particelle metalliche generate dalla pompa distruggeranno i nuovi iniettori
In presenza di limatura, prima sostituire la pompa e pulire l'intero sistema di alimentazione (compreso il serbatoio in cui gli iniettori fanno fluire il flusso di ritorno) e poi cambiare gli iniettori
Presenza di particelle nere, ma assenza di limatura metallica (particelle di metallo giallo brillante)
Refit the bleed screw and prime the low pressure circuit by operating the priming bulb
Blow around the injectors with compressed air
Disconnect the injector connectors with a needle nose pliers
Unclip the clip between the High Pressure Tubes
Remove the high pressure pipes
Remove the injector brackets with a Torx bit
Remove the injectors by rotating them while pulling them upwards
If the injector is stuck in its well, you can use releasing spray to remove it
Take back the fire-resistant washers if they remained in the well
Block the opening with a Phillips screwdriver and blow to remove impurities
Clean the injector well with a microfiber (lint-free)
Soffia meticolosamente gli iniettori con aria compressa
Scollega i connettori dell'iniettore con delle pinze ad ago
Sgancia l'aggancio tra i Tubi ad Alta Pressione
Rimuovi i tubi ad alta pressione
Rimuovi le staffe degli iniettori con una punta Torx (inserto per avvitatore)
Rimuovi gli iniettori ruotandoli mentre li tiri verso l'alto
Se l'iniettore è bloccato nella sua incassatura, puoi utilizzare spay lubrificante per rimuoverlo
Raccogli le rondelle resistenti al fuoco se sono rimaste nella cavità
Blocca l'apertura con un cacciavite a stella e soffia per rimuovere le impurità
Pulirsci bene la cavità dell'iniettore con un panno microfibra (non peloso)
Soffiare intorno agli iniettori con aria compressa
Scollegare i connettori degli iniettori con un ago pinze
Sganciare la clip tra i tubi ad alta pressione
Rimuovere i tubi ad alta pressione
Rimuovere le staffe iniettori con una vite Torx
Rimuovere gli iniettori ruotandoli e tirandoli verso l'alto
Se l'iniettore è bloccato nel pozzo, si può utilizzare uno spray liberatore per rimuoverlo
Rimuovere le rondelle resistenti al fuoco se fossero rimaste nel pozzo
Bloccare l'apertura con un cacciavite a stella e soffiare per rimuovere le impurità
Pulire bene l'iniettore con un panno in microfibra (privo di peli)
Note the reference of the defective injectors and replace them with new ones (or fully refurbished, often cheaper with the same guarantee)
Here are the 2 replacement injectors: 1 new and 1 fully refurbished (internet purchase)
Note on a paper the 16 digits found on injector head
This code can be programmed into the memory of the ECU with a diagnostic tool for optimal operation of the injection
The seller of the injectors and the technical review advocate the systematic replacement of the High Pressure pipes
It is written: "Make sure to change the HP pipes. In case of any doubt, do not hesitate to drain the tank"
In the event of a warranty, proof of purchase of the HP pipes may be required
Qui sono presenti i 2 iniettori di sostituzione: 1 nuovo e 1 totalmente ricondizionato (acquistato su internet)
Annotare su un foglio le 16 cifre scritte sulla testa dell'iniettore
Questo codice può essere programmato nella memoria della centralina con uno strumento diagnostico per un funzionamento ottimale degli iniettori
Il venditore degli iniettori e la revisione tecnica consigliano la sostituzione sistematica dei tubi ad alta pressione
Si riporta per iscritto: "Assicurarsi di cambiare i tubi HP. In caso di dubbio, non esitare a svuotare il serbatoio.
Qualora siano in garanzia, può essere richiesta la fattura di acquisto dei tubi HP.
Ecco i 2 iniettori di sostituzione: 1 nuovo e 1 completamente rinnovato (acquisto online)
Annota su un foglio le 16 cifre presenti sulla testa dell'iniettore
Questo codice può essere programmato nella memoria della centralina con uno strumento diagnostico per il funzionamento ottimale dell'iniezione
Il venditore degli iniettori e la revisione tecnica raccomandano la sostituzione sistematica dei tubi ad alta pressione
C'è scritto: "Assicurarsi di cambiare i tubi HP. In caso di dubbio, non esitate a svuotare il serbatoio"
Nel caso di una garanzia, può essere richiesta la prova di acquisto dei tubi HP
It's up to you whether you need to change your HP pipes or not
If you choose to refit the old HP pipes, spray brake cleaner and blow compressed air inside pipes
Prime the low pressure circuit by operating the priming bulb
The exhaust fumes disappeared
A new injector return flow test will confirm the repair
The injector no. 1 still has a high return flow
The new injector no. 2 return flow is very low : the return flow of a new injector drips
The new injectors 2 and 3 are OK: their return volume is very low
Injectors 1 and 4 have 250 000 kms: their return volume is more important
The vehicle regained normal operation with the change of 2 injectors out of 4
Se si sceglie di rimontare i vecchi tubi HP, spruzzare detergente per freni e soffiare aria compressa all'interno dei tubi
Ricaricare il circuito a bassa pressione usando la pompetta di aspirazione
I gas di scarico sono scomparsi
Un nuovo test del flusso di ritorno degli iniettori ne confermerà la riparazione
L'iniettore n. 1 presenta ancora un flusso di ritorno elevato
Il nuovo iniettore n. 2 presenta un flusso di ritorno molto contenuto: il flusso di ritorno di un nuovo iniettore dovrebbe solo gocciolare
I nuovi iniettori 2 e 3 funzionano bene: il volume del loro flusso di ritorno è molto basso
Gli iniettori 1 e 4 hanno fatto 250 000 km: è normale che il volume del loro flusso di ritorno sia più elevato
Il veicolo ha ripreso il normale funzionamento con il cambio di 2 iniettori su 4
Se decidi di riempire di nuovo i vecchi tubi HP, spruzza il pulisci-freni e manda aria compressa dentro i tubi.
Avvia il circuito a bassa pressione rendendo operativa la valvola.
I fumi esaurito sono scomparsi.
Un nuovo test per l'iniettore di ritorno confermerà la riparazione.
L'iniettore numero uno ha ancora un flusso ad alto ritorno.
Il ritorno del nuovo iniettore numero 2 è molto basso: il flusso di ritorno di un nuovo iniettore gocciola.
I nuovi iniettori 2 e 3 sono ok: il loro volume di ritorno è molto basso.
Gli iniettori 1 e 4 hanno 250 000 chilometri: il loro volume di ritorno è più importante.
Il veicolo ha riacquistato una normale operatività con il cambiamento di due iniettori su 4.
