[英語から日本語への翻訳依頼] 「（顧客が）取引を進めるためには、自分の国民IDの写しをスキャンし、支払いプロバイダーに送って、彼らがそれをチェックするまで2、3日待たなければなりません...

備考

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該当記事です。その2/2（4. Fix epayments～最後まで）
https://www.techinasia.com/southeast-asia-ecommerce-growth-report/

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4. Fix epayments

Even as ecommerce spreads throughout ASEAN, the vast majority of payments are still conducted offline. Methods like ATM transfers and cash-on-delivery remain the most popular. One of the root causes is the fact that between 70 and 80 percent of citizens in Vietnam, the Philippines, and Indonesia don’t have bank accounts. Another is the region’s extensive know-your-customer processes that exist. As PayPal explained in its own report last year:

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4. Eペイメントの確定

eコマースがASEAN全体に広がっているにもかかわらず、支払いの大半はまだオフラインで行われている。 ATM転送や代引きなどの方法が、よく知られているのである。根本原因の一つは、ベトナム、フィリピン、インドネシアの市民の70〜80％が銀行口座を持っていないというからである。もう一つは、地域に幅広く存在する顧客を理解するプロセスknow-your-customer processes）である。 PayPalは、去年の独自の報告書でこう述べている。

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4. 電子決済の設定

EコマースはASEAN全域に広がってはいるが、依然として支払の大部分はオフラインで行われ、ATMによる振込や代金引換のような支払方法が相変わらずもっとも人気が高い。この根本的な原因の1つには、ベトナム、フィリピン、インドネシア国民の70～80％が銀行口座を持たないという事実がある。また、もう1つの原因は、これらの地域で広範囲に渡り顧客熟知（know-your-customer） プロセスが存在していることにある。PayPalが昨年自社レポートの中で説明したように：

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[Consumers] have to scan copies of their national ID and send them to the payment provider facilitating the transaction and wait a couple days for their review before the payment instruction is carried out. In the meantime, the merchant they purchased the product from will be chasing them up on payments and wondering if they have got cold feet.

Some of the proposed solutions include revamping epayments regulations, and again, making the regulations harmonize across country borders.

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「（顧客が）取引を進めるためには、自分の国民IDの写しをスキャンし、支払いプロバイダーに送って、彼らがそれをチェックするまで2、3日待たなければなりません。そのあと支払い手続きが実行されるのです。しかし、そうしているうちに、購入した商品の売り手が支払いを迫ってきて、いったい顧客は購入を取りやめてしまったのだろうかと考えるのです」

提案されている解決策には、電子支払い規制の改定のほか、繰り返しになるが、国境を越えて規制を協調させることなどが挙げられている。

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「消費者」は支払い依頼を実行出来るようにするために、国の発行する身分証明書をスキャンし取引の処理をしている支払い処理期間へ送り、確認作業のために2日ほど待たなければならない。一方、消費者が商品を買った店側は、支払い状況の確認をして冷やかしを食らったのかのだろうかと思うのである。

提案さいれているソリューションは、電子取引規制の改定や、再三だがそれらの規制を国境を超えて協調性のあるものにするという提案などである。

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5. Make logistics a pleasant thought

Logistics processes do not seem to meet the expectations of eshoppers in ASEAN countries. The geography of the region poses an inherent challenge for logistics, but other bottlenecks exacerbate the issue. These include poor transportation infrastructure, a lack of warehouse readiness, inefficient last-mile delivery, and nightmarish customs processes.

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5. ロジスティクスを快適にせよ

ASEAN各国におけるロジスティクスのプロセスは、オンライン出店者の期待に沿っていないように思われる。地域の地理的な条件がロジスティクスの生来の課題となっていることに加え、それ以外の要素もボトルネックとなり問題を悪化させている。それは乏しい交通インフラであり、倉庫の準備不足であり、非効率なラストワンマイルの配送であり、悪夢のような通関手続きである。

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物流の快適な考えを作る

物流プロセスは、ASEAN諸国のeショッパーの期待に応えていないようだ。地域の地理が、物流のための内在的な課題を提起しているが、他の障害物が問題を悪化させている。これらには、貧弱な交通インフラ、倉庫の準備の不足、非効率的なラスト・マイル配送及び最悪の通関プロセスを含む。

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To address these, most ASEAN countries have decided to invest in transport infrastructure projects, while other major players also plan on putting money in. DHL is one, and is set to invest US$180 million in its regional warehouse capacity and double its supply chain.

One of the key recommendations for the future is to accelerate the integration of logistics systems across the region. This will again require the six nations to further cooperate in terms of their national supply chains.

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これらの問題に取り組むために、ASEANのほとんどの国は交通インフラのプロジェクトに投資することを決めている。一方で、主要関連企業もまた、資金を投入することを計画している。DHLがその一例で、地域の倉庫能力の増強に1億8000万米ドルを投資し、自社のサプライチェーンを倍増させようとしている。

将来に向けて鍵となる提案のひとつは、地域を横断してロジスティクスシステムの統合を加速させることだ。それには、繰り返しになるが、6カ国がそれぞれの国のサプライチェーンに関して、よりいっそう協力する必要がある。

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この問題に対処するため、ほとんどのASEAN諸国は、交通インフラ・プロジェクトに投資することを決めたし、他の主要なプレーヤーも投資を計画している。DHLはその１つであり、その地域の倉庫容量に1.8億米ドルを投資し、供給チェーンの2倍拡張を狙っている。

未来のための重要な提言の一つは、地域全体の物流システムの統合を加速することである。これは、自国の供給チェーンについての6カ国の協力が必要となることでもある。