teddym (teddym) — Translations

Teddy said that Softbank was impressed by the founder’s deep knowledge of the market, which would make it more difficult for foreign companies to come in and replace Tokopedia. “Leon and William [Tokopedia’s two co-founders] both know the market really well. If Alibaba is the crocodile in the Yangtse, they’re the Komodo dragon in the jungle,” he joked.

“Tokopedia is very mission driven,” he added. “They have this slogan: ‘a better Indonesia through the internet.’ They receive 30,000 resumes a month, those are all people who want to work at Tokopedia. That’s astounding.”

ソフトバンクは創業者の深い市場知識が海外の会社が参入しTokopedia社に取って代わるのを難しくさせている事に感銘を受けたとTeddy氏は述べた。「Leon氏とWilliam氏（Tokopedia社の共同創業者）はよく市場を理解している。Alibaba社が長江のクロコダイルなら彼らはジャングルにいるコモドオオトカゲだ」と彼は冗談を言った。

「Tokopediaはとても使命感に燃えている」彼は付け足した。「彼らは『よりよいインドネシアをインターネットから』というスローガンを持っている。彼らは毎月3万通の履歴書を受け取っている、それだけTokopedia社で働きたい人がいるという事は驚くべきことだ」

ご注文確認できました。ありがとうございます。
早速、重さを測って送料の合計金額を出してpaypalの請求メールをお送りさせていただきます。
ただ、今回品物が多いから多分相当重くなると思います。
発送は2kgを越えるので日本郵便のEMSという配送方法で発送させていただきます。
イギリスに入ったら、Parcelforceが業務を引き継ぎます。
また、輸入関税が発生すると思うので荷物は直接配送されず、関税通知書が届けられると思う。
郵便局に行ってそれを払えば荷物が受け取れると思います。

I have confirmed the order. Thank you very much.
I will weigh and check the total cost for shipping, then send email with invoice for Paypal.
I think it will be very heavy as many items are packed.
I will use EMS of Japan Post as the total weight exceeds 2kg.
Parcelforce will take in charge of delivering when the package is in the U.K.
Also I believe tariff will be charged on so the items will not be sent to you directly, customs declaration will be sent instead. You can pick up the package at the post office if you pay tariff.

Still, with paid family leave, less than three weeks (for men who use it) is compared to six weeks for mothers. And, of course, paid family leave is still a rarity in the U.S., though more Silicon Valley firms, including Facebook, which offers new moms and dads four months, have begun offering paid leave to employees.

Not much has changed since the summer of 2006, when I took a year off from work while my wife started graduate school. She had been home full-time with our son and daughter for almost four years at that point and was ready to re-start her career. But as I sat at the playground each day with the kids, I was typically the only father.

未だに賃金が支給される育児休暇を利用する男性は母親が取得する6週間と比較して3週間未満である。そしてもちろん、アメリカではいまだに賃金が支給される育児休暇は稀な事であるが新しく父親、母親になった社員へ4か月の育児休暇をオファーしているFacebookを含むシリコンバレー資本の会社が社員へ支給金付の休暇を提供しはじめている。

私の妻が大学院へ通っている間に一年の休暇を取った時から2006年の夏からあまり変化はない。当時、彼女はほぼ4年間息子と娘の為に家におり、彼女のキャリアを再スタートする準備が出来ている頃だった。しかし子供たちと公園へ行く度、公園内にいる父親は私一人だった。

The number of stay-at-home dads has inched up in recent years, but so has the number of stay-at-home moms (moms who don’t work outside the home) — from 23 percent of all mothers in 1999 to 29 percent in 2012.

By comparison, in a 2013 paper, researchers at the University of Minnesota found that the percentage of U.S. households with a stay-at-home dad had climbed from an average of 1.2 percent in the 10 years ending in 1979 to 3.4 percent in the 10 years ending in 2009.

近年、主夫の数は増えている、しかし同様に主婦の数も1999年に23%から2012年には29%に増えている(家の外で働いていない母親)。

比べて、2013年のMinnesota大学の研究者の論文によると1969年から1979年には1.2%の上昇だった主夫の割合は1999年から2009年には3.4%へと増加だった。

“It seems that stay-at-home father households are not common for several reasons,” they wrote. “First, perceptions toward stay-at-home fathers as well as career mothers are negative. Both males and females appear to perceive working fathers and stay-at-home mothers more favorably than they perceive stay-at-home fathers and career mothers. These negative perceptions are embedded in gender role expectations that the non-traditional stay-at-home father households violate.”

The authors also note that because men typically earn more, there is more economic pressure for them to continue working. But the social pressure is significant, which is where I hope Zuckerberg’s example will help make a difference.

「主夫はあまり一般的ではない様にみえる」と研究者は述べる。「第一に、主夫に対する意識はキャリアウーマンと同様に否定的だ。男女どちらも男性は外で働き女性は家庭にいる事が主夫とキャリアウーマンでいるより好感だと感じているようだ。これらの否定的な感覚が非伝統的な主夫を迫害するジェンダーロールへの期待にはめ込んでいる」

著者は一般的に男性がより稼ぐため、継続して働く様経済的圧力が彼らにかかっていると供述している。しかし社会的圧力は顕著で、Zuckerberg氏の例が変化を生むことを望む。

“Stay-at-home fathers are much more likely to be subjected to negative societal perceptions if they choose to stay at home than mothers who choose to stay at home,” the authors wrote. “To put it differently, mothers seem to have more leverage in choosing between work and home while fathers almost have no leverage and are expected to work.”

著者は「主夫は家にいることを選んだ母親に比べてより社会的に否定的にみられる傾向にある」と言う。「別の言い方をすれば、母親は在宅か働くかの選択肢があるのに対し、父親は働くことを期待されており選択肢が殆どない」

私は、日本の消費税増税に対して、否定的です。北欧のような２０％もの増税をすることによって、国が社会保障に使えるお金が増え、我々の生活がよくなる可能性があることは理解しています。

しかし、今の若い人たち（主に20代）の生活を見て考えよう。
働く知人の話を聞く限り、月にもらっている給料は、税金や保険料などを差し引くと、月収は20万程度であることが多い。これは国税庁からのデータからも明らかであり、20代の平均を見ると248万から344万と、月収で20万から30万に満たないとわかる。

I disagree with Japan's increasing GST. I understand there is a possibilities to make our lives better by raising tax as Northern Europe countries have raised tax to 20% so that government gain more money so it can use more money for social welfare.

However, let's think about young generations(especially twenties).
According to my friends, their monthly salary, is mostly about 200,000JPY after deducting tax and insurance fees. This is obvious from National Tax Agency's data, the average annual salary for twenties are about 2,480,000 to 3,440,000JPY so monthly salary is about 200,000 and less than 300,000JPY.

もし、これ以上増税されるとどうなるだろうか。私は、若い人たちの生活が崩壊してしまうと考える。働くことの意義は人のよってそれぞれだろうが、大半の人々は日々の生活の余裕がなくなり、好きなこともできず、ただ、生きるためだけに働くことになるのではないか。これでは人生の意味がなくなってしまう。私は増税をするには、十分な給与がないといけないと考える。
また、増税して、今の日本では本当にメリットが一般市民にわかる形になるかわからないからである。
よって、私は大幅な消費税の増税に反対である。

What if tax will be increased more? I believe young generations' life will be collapsed.
Everyone has his/her own reason for working, but I wonder that people cannot afford to live, cannot have leisure, just work for life. If so life becomes aimless. I think sufficient salary should be paid if government wants to raise tax.
In addition, it is ambiguous what kind of reward will be provided for citizen in Japan now.
That is why I am against increasing lots of GST.

There is also a color-changing LED, which goes from blue for excellent levels to red for extremely bad, and will give users a way to quickly check the air quality without pulling out their phone. It can also detect humidity and temperature.

The app will take advantage of crowdsourcing data from other units, and share the reports on a global map. So if I live in an area with a ton of Atmotubes in use, I can gain air quality reports for a specific region before passing through it myself. This will also, hopefully, provide a more direct visual of just how polluted our local environment actually is.

青から赤に色が変わるLEDもあり、ユーザーに電話を引き出すことなく素早く大気状態を確認できる。湿度や温度を計測することもできる。

このアプリは他のユニットからクラウドソーシングデータを利用し、グローバルマップのレポートを共有する。もし私が大量のAtmotubesが使われている場所に住んでいれば、自分で確認する前に特定地域の大気状態のレポートを得ることが出来る。またこれは、うまくいけば、地元の環境が実際にどれだけ汚染されているかを直接的に提供することが出来る。

Mikhnenko recalled a recent trip to China, “It was interesting, because we were touring factories in China three months ago, and we were running the demo for [the Atmotube] to this one group. And the air quality inside the room was pretty bad. So they were like, ‘Ok! Let me open the window.’ And the air quality immediately dropped! So it was like … ‘OK … Let me just close this back up.'”

Things aren’t necessarily that much better in the U.S. Especially inside cars. “In cars it is interesting,” said Kozyr: “We find that when we’re in traffic, and we have the windows open, the air quality goes down! When you close the windows and turn on the air conditioning, it slightly goes up.”

Miknenko氏は最近の中国への旅行を思い出し「3か月前に中国内の工場見学をしたので興味深かった、ある1つのグループにthe Atmotubeのデモンストレーションをした。そして室内の大気状況があまり良くなかった。そこで彼らは『よし、窓を開けよう』そして大気状況は急激に低下した！そこで彼らは『OK...窓を閉めよう』」

アメリカほどいい必要はない。特に車の車内は「面白い」とKozy氏は述べた。「私たちが渋滞にいる時に窓を開けると大気状況は低下するんだ!窓を閉めてエアコンをつけると少しよくなるんだ」

And access to this kind of real-time data has made a significant change in how Mikhnenko lives his life, “Now, with this thing, I’ve changed my behavior a lot. I open the windows in my apartment much more often. I close the windows in my car. I actually stopped biking in the city because it was unhealthier than just sitting in the car … although you wind up with other health problems sitting for long periods of time, but still.”

“And I got annoyed,” Mikhnenko explained, “because this [Atmotube] got me thinking about how, right now, these cars outside are slowly killing us. Because they emit carbon dioxide and carbon monoxide. And these elements are deadly, and no one cares.”

このようなリアルタイムデータにアクセスする事はMikhnenko氏がどのように生きるかに多大な変化をもたらした。「現在これと共にいることで私の行動は大きく変わりました。よくアパートの窓を開けるようになったし車の窓は閉めるようになった。長時間座ることは別の健康問題を引き起こすけど、市内で自転車に乗る方が車の中にいる事より不健康なので乗ることもやめた」

「あとイライラする」とMikhnenko氏は説明した、「なぜならこのAtmotubeは現在外にある車たちが二酸化炭素と一酸化炭素を排出してどれくらい少しずつ私たちを殺しているかと考えさせられる。これらの成分は致命的でそして誰も気にしない」

この商品は１００％本物で日本で流通している商品ですので説明書も日本語です。しかしメイドインジャパンかどうかは商品が倉庫にあるため今分からないので明日調べてご連絡します

先ほどリターンリクエストを承認しました
アマゾンのシステム上今回の注文は返送料を一旦あなたに立て替えて頂き商品代金の返金時に合わせて返金する事となります
その際に送料が分かる領収書等の画像をメッセージで送って頂く必要がありますので必ず発送時に受け取って下さい
お手数をお掛けし申し訳ありませんがどうぞ宜しくお願い致します

This product is 100% genuine and distributed in Japan, so manual is in Japanese. However I am not sure if this is made in Japan or not as products are in storage. I will check and let you know tomorrow.

I have confirmed return request.
On Amazon's system, this time I ask you to pay the return fee instead, then I will refund later when refunding the product's cost to you.
I need the photo of the receipt of return fee for refund, so please receive the receipt when you send it.
Sorry for the mishap and thank you for your cooperation.

At H we periodically conduct strategic reviews of our services, products and customer accounts to ensure they continue to meet our strategic criteria and remain compliant with current regulatory requirements.

It is with deep regret that we inform you that we will discontinue providing you with banking services effective 07 October 2015. We were unable to complete a regulatory review of your accounts/s due to the non-availability of required documents/information from your end despite our having exhausted all reasonable means to obtain these requirements from you through Customer Service –initiated calls and Direct Mailers requesting for submission of the same.

Hとして私たちは現在規定する必要条件を存続し、我々の戦略的基準に継続的に見合う為、定期的に我々のサービス、商品、そしてお客様の口座の戦略的見直しを指揮しています。

あなたに2015年10月7日より銀行サービス提供の停止をお知らせするのは非常に残念です。　我々は様々な手段を用いて必要な文書や情報の提出をカスタマーサービスの電話やダイレクトメイラーを通じてあなたにお願いしていたにも拘らずこれらの情報を入手不可だった為、我々はあなたの口座の審査を完了できませんでした。

Should you be unable to visit us, we will liquidate your holdings by issuing a cheque payable to the respective account names, net of applicable charges, fees and/or taxes, including unpaid instalments transactions of the credit cards, which you can pick up from the branch within 180days.

I will be gald to work closely with you with the view of resolving this matter permanently.

もし我々を訪ねられないなら、未払いのクレジットカードの分割費を含む費用や税金、適応できる請求を小切手の発行で清算します。180日以内に支店でピックアップできます。

この問題の解決する為に喜んで働きます。

・Want itの数や有識者の意見も踏まえ、世界の消費者に驚きを与える魅力的なプロダクトにできると考えられること
・当該技術の必然性がある（この技術でないと実現できない）ユニークな製品であること
・販売価格と製造コストが見合うと見込まれること
・メーカーにて問題なく製造が可能であること

VON KITA&MANI様には賞金５万円をお支払いさせて頂き、実際に販売されれば売上ロイヤリティ3%（10年間）を還元させて頂くことになります。

・It can provide attractive product with big surprise for consumers in world based on numbers of Want it and intellectual's opinion.
・Unique product that needs special technology (impossible to make without that technology),
・It can meet retail price and manufacture cost.
・It can be easily manufactured by maker.

・I will pay reward for VON KITA&MANI, 3% of sales royalty will be paid (10 years) when they are sold.

Didi, Uber Competitor eDaijia Cuts 20% Of Staff As O2O War Takes Its Toll

Chinese designated driver app eDaijia is cutting one fifth of their staff in an attempt to stay competitive, as market giants Didi and Uber expand aggressively.

According to multiple Chinese media outlets who cite an internal letter from the company’s CEO, Yang Jiajun, the company will be laying off approximately 20% of their staff to curb spending in the face of rising competition.

Didi、Uberの競合社のｅＤａｉｊａはO2O戦争による損失で社員の２０％削減

中国の配車アプリのeDaijaは市場大手のDidiとUberの積極的な拡大に伴い、競争力維持の為に５分の１の社員を削減している。

CEOのYang Jiajun氏の内部文書を引用した複数の中国メディアによると、会社は競争激化に直面しコスト削減の為に約２０%の社員を解雇する予定だ。

The source claims that eDaijia’s personnel have quadrupled since the beginning of 2015 as part of an all-out attempt to compete with market leaders. However the CEO now feels that their numbers are “bloated”, and that the company will have to streamline personnel in order to stay competitive.

2015 has seen China’s ride-hailing market become increasingly focussed on core players Didid Kuaidi and Uber China. Both companies secured multi-billion USD funding rounds over the summer in an attempt to grab an early market share in China. eDaijia’s latest funding round totaled $100 million USD in May, with an estimated market cap of around $800 million USD.

その情報によるとマーケットリーダーに全力で対抗するための一環として２０１５年初めから社員を４倍に増加している。しかしCEOは「増えすぎ」で、会社は競争力維持の為に人事を合理化しなければならないと感じている。

２０１５年は中国のライドヘイリング市場は更にDidid KuaidiとUber Chinaに集中するとみられる。両社は早期の市場シェア確保の為に何十億米ドルの出資をこの夏に確定している。eDaijaの最新の出資は推定時価総額８００万米ドルを含め、５月に１００万米ドルの総計になった。

When eDaijia launched in 2011 they differentiated from large competitors by marketing themselves as a chauffeur service. Didi has since encroached on the space, by launching their own designated driver service this July called ‘Didi Chauffer’. At the time of the launch Didi claimed they would have the service running in more than 100 cities by the end of 2015.

In October this year eDaijia joined forces with UCAR, also known as Shenzhen Zuche, in a strategic partnership that allows them to share resources including chauffeur teams, databases and marketing costs. The recent round of layoffs has sparked debate as to whether the two companies are planning a complete merger.

２０１１年にeDaijaがローンチした時、彼ら自身を代行運転サービスとしてマーケティングすることで大手競合他社と差別化した。Didiは７月にDidi Chaufferと呼ばれる配車サービスをローンチすることでその業界を侵食してっ来た。ローンチの際、Didiは２０１５年末には１００以上の都市でサービスを提供すると主張した。

今年の１０月、eDaijaはデータベース、市場コスト、そして運転手チームを含むリソースの共有出来るようにする為に Shenzhen Zucheと知られるUCARと戦略上パートナーシップを結んだ。

According to the internal letter cited in media reports, eDaijia is working on comprehensive compensation for the redundant employees, most of whom are in the technology business development portions of the business.

China’s O2O and on-demand services have seen increasing rounds of consolidation in 2015, beginning with the merger of ride-hailing giants Didi Dache and Kuaidi Dache. The country’s largest tech names Baidu, Alibaba and Tencent have expanded aggressively into the area, heavily subsidizing their services as each hopes to dominate capital-rich sectors. For companies like eDaijia, having minimal cash reserves could spell disaster in a market that favors early acquisition tactics.

内部文書を引用したメディアのリポートによると、eDaijiaは技術開発系社員の削減に包括的な賠償をしている。

２０１５年、中国のO2Oとオンデマンドサービスは配車サービス大手のDidi DacheとKuaidi Dacheの合併を筆頭に統合が増えているようだ。国内最大手ｔｅchのBaidu、Alibaba、Tencentは積極的にこのエリアに進出し、資産豊富な部門を支配するために重点的に補助金を支給している。eDaijiaのような保有資金が少ない会社は早期獲得戦略が好まれるマーケットは悪夢だろう。

The price went down from IDR 4,000 [US$0.29] to IDR 3,000 [US$0.21] per kilometer, a driver called Ope told Kompas (link in Indonesian).

Some drivers threatened to organize a strike, though it seems that strike never occurred on a large scale. When Nadiem Makarim, Go-Jek’s founder went on stage during the Tech in Asia Jakarta conference last week, he pointed out that only a few drivers were disgruntled by the changes and tried to instigate a boycott, but that most drivers accepted the decision and continued business as usual.

金額は1キロあたり4,000IDR(0.29米ドル)から3,000IDR(0.21米ドル)に下がった、とOpe氏と名乗る運転手はKompas(インドネシア語リンク)に伝えた。

いくらかの運転手はストライキを起こすと脅しているが大規模になる様には見えない。Go-Jekの創設者であるNadiem Makarim,氏が先週Tech in Asia Jakarta conferenceに登壇した際、ごく少数の運転手が変更に不満を持ちボイコットを起こそうとしているが、多くの運転手は決定を受け入れ普段通り仕事を続けていると指摘した。