Tester un relais - Tester le relais et ses circuitsComment tester un relais de voiture. Apprenez à tester un relais, tester un circuit à commande directe, tester un circuit de commande, tester un circuit de puissance. tester circuit électrique, tester relais, tester contact relais, tester circuit puissance, tester circuit commande, tester circuit relaisNous allons voir comment tester les 2 types de circuits électriques les plus rencontrés sur les voituresLes circuits à commande directeLes circuits à commande relayéeLa revue technique facilite grandement la tâche pour diagnostiquer un circuit électriqueOn y trouve la localisation des fusibles, des relais et les schémas électriques du véhicule
Testing a relay - Testing the relay and its circuitsHow to perform the testing of a car relay. Learn how to test a relay, a direct-drive circuit, a control circuit, and a power circuit.Testing an electrical circuit, a relay, a relay contact, a power circuit, a circuit control and a relay circuitWe will check out how to test the 2 types of electrical circuits most found on carsDirect control circuitsRelay switch circuitsThe technical review makes it much easier to diagnose an electrical circuitIt displays the location of fuses, relays and wiring diagrams of the vehicle
Sur ce véhicule, la commande et le klaxon sont sur le même circuit : la commande est directeLe klaxon est relié à la masse et au fusible F7La vérification d’un circuit à commande directe s’effectue en sondant les bornes du fusibleLe bouton poussoir du klaxon (sur le volant) est connecté au + batterie et au fusible F7Mettez le contact pour activer le circuit que vous souhaitez tester (ceci n’est pas nécessaire pour le circuit de klaxon qui est toujours alimenté) Déposez le cache de la boîte à fusibles dans l’habitacleLa position des fusibles est représentée sur le dos du cacheOn trouve la signification des symboles dans le manuel du véhiculeCommencez par vérifier l'état du fusibleLe fusible est bon
On this car, the control and the horn are on the same circuit: the control is directThe horn is connected to ground and fuse F7Checking a direct control circuit is carried out by probing the terminals of the fuseThe horn push button (on the steering wheel) is connected to + battery and F7 fuseTurn the ignition on to activate the circuit you wish to test (this is not necessary for the horn circuit which is always powered)Remove the fuse box cover in the passenger compartmentThe location of the fuses is shown on the back panel of the fuse box The signification of the signs can be seen in the car manualStart by checking the condition of the fuseThe fuse is fine
Une des bornes du fusible est reliée à la commande, l'autre est reliée au klaxonConnectez une lampe témoin à la masseConnectez la lampe témoin sur un côté du fusible et actionnez la commandeSi la lampe témoin s'allume, vous avez trouvé la borne reliée à la commandeSi la lampe témoin ne s’allume sur aucune des bornes alors le faisceau électrique est coupé ou la commande est bloquée en position ouverteSi la lampe témoin s’allume constamment alors la commande est bloquée en position fermée (dans ce cas on entendrait le klaxon en continu une fois le fusible connecté)Le test peut aussi être réalisé avec un multimètre (vous devez lire 12 Volts)
One of the fuse terminals is connected to the control, the other to the hornConnect an indicator lamp to groundConnect the indicator lamp to one side of the fuse and actuate the controlIf the indicator lamp lights up, you have detected the terminal connected to the controlIf the indicator lamp does not light up at any of the terminals then the harness is shut off or the control is stuck in the open positionIf the indicator lamp is constantly on, then the control is stuck in the closed position (in this case the horn would honk continual once the fuse is connected)The test can also be done with a multimeter (you should read 12 Volts)
Si la pointe du multimètre ne rentre pas dans la borne du fusible, utilisez un tromboneConnectez la pointe du multimètre sur un côté du fusible et actionnez la commandeSi vous lisez 12 Volts, vous avez trouvé la borne reliée à la commandeL'autre borne du fusible est connectée au klaxonVérifiez la résistance du circuit entre la borne du fusible et la masseLa résistance du circuit ne doit pas être infinieSi la résistance est infinie (affichage de 1) alors le faisceau électrique est coupéSi la résistance est nulle ou inférieure à 1 ohm alors le faisceau électrique est en court-circuit (dans ce cas le fusible aura probablement grillé)Reposez le fusible et le cache fusibles
'' 'If the multimeter tip does not fit into the fuse terminal, use a clip Connect the multimeter tip to one side of the fuse and actuate the control If you read 12 Volts, you have detected the terminal connected to the command The other terminal of the fuse is connected to the horn Check the resistance of the circuit between the fuse terminal and ground The resistance of the circuit should not be infinite If the resistance is infinite (display of 1) then the harness is shut off If the resistance is null or inferior to 1 ohm then the wiring harness is short-circuited (in this case the fuse will probably have burned out) Replace the fuse and the fuse cover
Le circuit étudié sur ce véhicule comporte un relaisLes positions du fusible et du relais sont indiquées dans la revue techniqueLa batterie alimente le relaisLe fusible protège les composants du circuitLe relais relie entre eux 2 circuits distincts : le circuit de commande qui est actionné par le bouton poussoir du volant, et le circuit de puissance qui alimente le klaxonLe relais est composé d'une bobine et d'un contacteurLorsque le courant circule dans la bobine, celle-ci ferme le contact de puissance qui alimente le klaxonMettez le contact pour activer le circuit que vous souhaitez tester si nécessaire
The circuit examined on this car contains a relayThe locations of the fuse and the relay are indicated in the technical reviewThe battery powers the relayThe fuse protects the circuit constituents The relay connects two different circuits: the control circuit which is actuated by the push button of the steering wheel, and the power circuit which supplies the hornThe relay consists of a coil and a contactorWhen the current flows in the coil, it closes the power contact that supplies the hornTurn the ignition on to activate the circuit you wish to test if necessary
Déposez la cache de la boîte à fusibles auxiliaires dans le compartiment moteur pour accéder au fusible et au relaisLe fusibleLe relayVérifiez le fusibleLe fusible est bonConnectez une lampe témoin à la masse et cherchez la borne du fusible alimentée en 12 VoltsSi la lampe ne s’allume sur aucune des 2 bornes alors le faisceau électrique d’alimentation du fusible est coupéLa lampe s'allume : le fusible est alimenté en 12 VoltsLe test peut aussi être réalisé avec un multimètre (vous devez lire 12 Volts)Reposez le fusibleLe relais peut être testé en le commandant directement sur la batterie ou sur une pile 9 voltsDéposez le relaisNotez-le brochage du relaisLes deux bornes de gauche 85 et 86 sont la partie commande
Remove the auxiliary fuse box cover in the engine compartment to access the fuse and relayThe fuseThe relayCheck the fuseThe fuse is fineConnect an indicator lamp to ground and search for the terminal of the fuse supplied with 12 VoltsIf the lamp does not light up on either of the 2 terminals then the fuse supply harness is shut offThe lamp lights up: the fuse is powered by 12 voltsThe test can also be done with a multimeter (you should read 12 Volts)Replace the fuseThe relay can be tested by controlling it directly on the battery or on a 9-volt cellRemove the relayNotice the relay broachingThe two left terminals 85 and 86 are the control part
Les bornes 30 et 87/87a sont la partie contact de puissanceIl arrive que les bornes 87/87a soient dédoublées en 2 bornes distinctes 87 et 87a (vous avez alors un relais à 5 bornes au lieu de 4)Sur un relais à 5 bornes, les bornes 87 et 87a travaillent en inversion de contact : l'une est ouverte au repos pendant que l'autre est fermée et inversement lorsque le relais est commandéEn général, une seule de ces 2 bornes est câblée suivant le cas souhaité : contact au repos ou contact au travailConnectez une pile 9 Volts au bornes de la partie commande du relais (bornes 85 et 86)Si vous entendez un clic alors le relais fonctionne
The terminals 30 and 87 / 87a are the contact part of power The terminals 87/87 could be split into 2 different terminals 87 and 87a ( you then have a 5 terminal relay instead of 4)Terminals 30 and 87 / 87a are the power contact partSometimes terminals 87 / 87a are split into 2 separate terminals 87 and 87a (you then have a 5-terminal relay instead of 4)On a 5-terminal relay, terminals 87 and 87a work in contact reversal: one is open at rest while the other is closed and vice versa when the relay is controlledIn general, only one of these 2 terminals is wired according to the desired case: contact at rest or contact at workConnect a 9 volt battery to the terminals of the relay control part (terminals 85 and 86)If you hear a click then the relay is fine
nsérez 2 trombones dans les bornes du capteurConnectez les cordons d'un multimètre aux 2 trombonesRéglez le multimètre sur le calibre 20, tension continueMettez le contactLorsque le moteur est froid, vous devez lire une tension > 2 VoltsSi la tension est égale à 0 V, débranchez le connecteur et vérifiez la tension à ses bornes, puis insérez les trombonesLe test peut commencer lorsque vous lisez une tension > 2 Volts sur les trombonesSi la tension chute à 0 V lorsque vous rebranchez le connecteur, le capteur est probablement en court-circuit et doit être changéLorsque la température augmente, la tension mesurée aux bornes du capteur doit diminuer Après 2 minutes, le liquide s'est échauffé : la tension a diminué
insert 2 clips into the sensor terminals Connect the leads of a multimeter to the 2 clipsSet the multimeter to 20 voltage value , in the DC (direct current) range Turn the ignition onif the engine is cold, you should read a voltage value of > 2 VoltsIf the voltage value is at 0 V, unplug the connector and check the voltage at its terminals, then insert the clips check can begin when you read a voltage value of > 2 volts on the clipsIf the voltage value drops to 0V when you reinsert the connector, the sensor is probably shorted and needs to be changedWhen temperature increases, output voltage value measured at the sensor terminals decreasesAfter 2 minutes, the liquid heats up and the voltage value decreases
Après environ 10 minutes (à partir de 80 °C), le thermostat s'ouvre et le liquide s'écoule vers le radiateurVous devez sentir la durite supérieure se réchaufferPendant que le liquide se refroidit dans le radiateur, la tension doit se stabiliser puis légèrement augmenterAprès 22 minutes, la température est très élevée et le ventilateur ne vas pas tarder à se déclencher : la tension est inférieure à 1 VSi l'on pousse l'expérience un peu plus loin, le ventilateur se déclenchera et le liquide se refroidira : on observera une hausse de la tension puis une stabilisation lorsque le ventilateur s'arrêteraNous avons vu comment tester un capteur à 2 fils (+ et -)
After about 10 minutes (from 80 ° C), the thermostat opens and the liquid coolant pours into the radiatorYou should feel the upper radiator hose heat up While the liquid is cooling in the radiator, the voltage value must stabilize then slightly increaseAfter 22 minutes, the temperature runs very high and the cooling fan soon triggers : the voltage value is less than1 VPushing the experiment a little further; the cooling fan will trigger and the liquid will cool, we will then observe an increase in voltage value and a stabilization when the fan stopsWe have seen how to check a 2-wire sensor (+ and -)
Voici rapidement comment tester un capteur avec un seul fil d'alimentation comme ce capteur de thermomètreLaissez refroidir le moteurConnectez le cordon noir à la borne négative de la batterieConnectez le trombone à la borne du capteurConnectez le cordon rouge au tromboneMettez le contactSi le moteur est froid, vous devez lire une tension > 2 VoltAprès 4 minutesAprès 6 minutesLorsque la température augmente, la tension diminue : le capteur fonctionne normalementTester sans démontage un capteur de température de liquide de refroidissementComment contrôler sans démontage un capteur de température de liquide de refroidissement. Tester capteur d'eau.tester capteur, capteur d'eau, capteur liquide refroidissement
Here's quickly how to check a sensor with one wire temperature sensor as this thermometer sensorLet the engine cool downConnect the black lead to the negative terminal of the batteryConnect the clip to the sensor terminalConnect the red lead to the clipTurn the ignition onIf the engine is cold, you should read a voltage value of > 2 VoltsAfter 4 minutesAfter 6 minutesWhen the temperature increases and the voltage value decreases: the sensor functions normallyChecking a coolant temperature sensor without removal How to control a coolant temperature sensor without removal. Cheking water sensor.Checking sensor, water sensor and coolant temperature sensor
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