4. Fix epayments
Even as ecommerce spreads throughout ASEAN, the vast majority of payments are still conducted offline. Methods like ATM transfers and cash-on-delivery remain the most popular. One of the root causes is the fact that between 70 and 80 percent of citizens in Vietnam, the Philippines, and Indonesia don’t have bank accounts. Another is the region’s extensive know-your-customer processes that exist. As PayPal explained in its own report last year:
4. Eペイメントの確定
eコマースがASEAN全体に広がっているにもかかわらず、支払いの大半はまだオフラインで行われている。 ATM転送や代引きなどの方法が、よく知られているのである。根本原因の一つは、ベトナム、フィリピン、インドネシアの市民の70〜80％が銀行口座を持っていないというからである。もう一つは、地域に幅広く存在する顧客を理解するプロセスknow-your-customer processes）である。 PayPalは、去年の独自の報告書でこう述べている。
[Consumers] have to scan copies of their national ID and send them to the payment provider facilitating the transaction and wait a couple days for their review before the payment instruction is carried out. In the meantime, the merchant they purchased the product from will be chasing them up on payments and wondering if they have got cold feet.
Some of the proposed solutions include revamping epayments regulations, and again, making the regulations harmonize across country borders.
「（顧客が）取引を進めるためには、自分の国民IDの写しをスキャンし、支払いプロバイダーに送って、彼らがそれをチェックするまで2、3日待たなければなりません。そのあと支払い手続きが実行されるのです。しかし、そうしているうちに、購入した商品の売り手が支払いを迫ってきて、いったい顧客は購入を取りやめてしまったのだろうかと考えるのです」
提案されている解決策には、電子支払い規制の改定のほか、繰り返しになるが、国境を越えて規制を協調させることなどが挙げられている。
5. Make logistics a pleasant thought
Logistics processes do not seem to meet the expectations of eshoppers in ASEAN countries. The geography of the region poses an inherent challenge for logistics, but other bottlenecks exacerbate the issue. These include poor transportation infrastructure, a lack of warehouse readiness, inefficient last-mile delivery, and nightmarish customs processes.
5. ロジスティクスを快適にせよ
ASEAN各国におけるロジスティクスのプロセスは、オンライン出店者の期待に沿っていないように思われる。地域の地理的な条件がロジスティクスの生来の課題となっていることに加え、それ以外の要素もボトルネックとなり問題を悪化させている。それは乏しい交通インフラであり、倉庫の準備不足であり、非効率なラストワンマイルの配送であり、悪夢のような通関手続きである。
To address these, most ASEAN countries have decided to invest in transport infrastructure projects, while other major players also plan on putting money in. DHL is one, and is set to invest US$180 million in its regional warehouse capacity and double its supply chain.
One of the key recommendations for the future is to accelerate the integration of logistics systems across the region. This will again require the six nations to further cooperate in terms of their national supply chains.
これらの問題に取り組むために、ASEANのほとんどの国は交通インフラのプロジェクトに投資することを決めている。一方で、主要関連企業もまた、資金を投入することを計画している。DHLがその一例で、地域の倉庫能力の増強に1億8000万米ドルを投資し、自社のサプライチェーンを倍増させようとしている。
将来に向けて鍵となる提案のひとつは、地域を横断してロジスティクスシステムの統合を加速させることだ。それには、繰り返しになるが、6カ国がそれぞれの国のサプライチェーンに関して、よりいっそう協力する必要がある。
