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[Translation from English to Spanish ] Injectors test and replacement How to test and change faulty injectors. Demo...
Original Texts
Injectors test and replacement
How to test and change faulty injectors. Demonstration step by step on a Renault Clio 2 1.5 dci. Injector return flow test and replacement of 2 injectors (one new and one fully refurbished) .
If your engine fault LED remains on,
Or if your vehicle makes this noise,
or if your vehicle does not start:
you may have an injection problem
Check that the highpressure fuel pump supplies fuel to the injectors
Loosen the high pressure pipe unions 1/2 of a turn
Activate the starter
Tighten the pipe unions through which the diesel flows
The highpressure fuel pump supplies fuel to the 4 injectors
Try to start the engine with brake cleaner
Spray brake cleaner into the air filter intake for about 1 second Start the engine immediately and without preheating the plugs
If the engine starts with the brake cleaner, it is most likely a fuel injection issue
White smoke typically means a worn out injector
Engine vibration at idle means a combustion issue in one or more cylinders
An injector return flow test can detect any leaks inside the injectors
Disconnect the fuel return pipes
The injectors are interconnected by small hoses which return unused fuel to the tank
The return volume is proportional to the leaks inside the injector
Place a plug on the connector of the high-pressure pump fuel return pipe
Connect four hoses of the same diameter (use fuel return pipe, aquarium hose, or windshield washer hose) to the injectors Insert these hoses in an empty bottle
The containers are filling with fuel
The injector no. 1 has a high return flow
The injector no. 2 has a very high return flow
The injector no. 3 has an even higher return flow: it flows almost continuously
After 5 minutes
The return volume of injectors 2 and 3 is more than the 2 others, they must be replaced first
Warning: if you have 1 injector without any flow return, either the electronic control of the injector is defective (no fuel flow into the injector), or the injector is stuck in open position and in this case, do not drive any more with your vehicle because the excess of fuel in the cylinder may burn the piston
Before replacing the injectors, make sure that your fuel system is not contaminated with metal filings
Place a container under the fuel filter and unscrew the bleed screw
If your high pressure pump is very worn, it can generate metal filings that clog your injectors
If you replace the injectors and your pump continues to generate metal filings, you will destroy your new injectors with the small metal particles it produces
If you find filings, replace the pump and clean the entire fuel system (including tank in which flows back injectors) and change the injectors
There are some black particles but no presence of metal filings (bright yellow metal particles) Refit the bleed screw and prime the low pressure circuit by operating the priming bulb
Blow around the injectors with compressed air
Disconnect the injector connectors with a needle nose pliers
Unclip the clip between the High Pressure Tubes
Remove the high pressure pipes
Remove the injector brackets with a Torx bit
Remove the injectors by rotating them while pulling them upwards
If the injector is stuck in its well, you can use releasing spray to remove it
Take back the fire-resistant washers if they remained in the well
Block the opening with a Phillips screwdriver and blow to remove impurities
Clean the injector well with a microfiber (lint-free) Note the reference of the defective injectors and replace them with new ones (or fully refurbished, often cheaper with the same guarantee)
Here are the 2 replacement injectors: 1 new and 1 fully refurbished (internet purchase)
Note on a paper the 16 digits found on injector head
This code can be programmed into the memory of the ECU with a diagnostic tool for optimal operation of the injection
The seller of the injectors and the technical review advocate the systematic replacement of the High Pressure pipes
It is written: "Make sure to change the HP pipes. In case of any doubt, do not hesitate to drain the tank"
In the event of a warranty, proof of purchase of the HP pipes may be required
It's up to you whether you need to change your HP pipes or not
If you choose to refit the old HP pipes, spray brake cleaner and blow compressed air inside pipes
Prime the low pressure circuit by operating the priming bulb
The exhaust fumes disappeared
A new injector return flow test will confirm the repair
The injector no. 1 still has a high return flow
The new injector no. 2 return flow is very low : the return flow of a new injector drips
The new injectors 2 and 3 are OK: their return volume is very low
Injectors 1 and 4 have 250 000 kms: their return volume is more important
The vehicle regained normal operation with the change of 2 injectors out of 4
How to test and change faulty injectors. Demonstration step by step on a Renault Clio 2 1.5 dci. Injector return flow test and replacement of 2 injectors (one new and one fully refurbished) .
If your engine fault LED remains on,
Or if your vehicle makes this noise,
or if your vehicle does not start:
you may have an injection problem
Check that the highpressure fuel pump supplies fuel to the injectors
Loosen the high pressure pipe unions 1/2 of a turn
Activate the starter
Tighten the pipe unions through which the diesel flows
The highpressure fuel pump supplies fuel to the 4 injectors
Try to start the engine with brake cleaner
Spray brake cleaner into the air filter intake for about 1 second Start the engine immediately and without preheating the plugs
If the engine starts with the brake cleaner, it is most likely a fuel injection issue
White smoke typically means a worn out injector
Engine vibration at idle means a combustion issue in one or more cylinders
An injector return flow test can detect any leaks inside the injectors
Disconnect the fuel return pipes
The injectors are interconnected by small hoses which return unused fuel to the tank
The return volume is proportional to the leaks inside the injector
Place a plug on the connector of the high-pressure pump fuel return pipe
Connect four hoses of the same diameter (use fuel return pipe, aquarium hose, or windshield washer hose) to the injectors Insert these hoses in an empty bottle
The containers are filling with fuel
The injector no. 1 has a high return flow
The injector no. 2 has a very high return flow
The injector no. 3 has an even higher return flow: it flows almost continuously
After 5 minutes
The return volume of injectors 2 and 3 is more than the 2 others, they must be replaced first
Warning: if you have 1 injector without any flow return, either the electronic control of the injector is defective (no fuel flow into the injector), or the injector is stuck in open position and in this case, do not drive any more with your vehicle because the excess of fuel in the cylinder may burn the piston
Before replacing the injectors, make sure that your fuel system is not contaminated with metal filings
Place a container under the fuel filter and unscrew the bleed screw
If your high pressure pump is very worn, it can generate metal filings that clog your injectors
If you replace the injectors and your pump continues to generate metal filings, you will destroy your new injectors with the small metal particles it produces
If you find filings, replace the pump and clean the entire fuel system (including tank in which flows back injectors) and change the injectors
There are some black particles but no presence of metal filings (bright yellow metal particles) Refit the bleed screw and prime the low pressure circuit by operating the priming bulb
Blow around the injectors with compressed air
Disconnect the injector connectors with a needle nose pliers
Unclip the clip between the High Pressure Tubes
Remove the high pressure pipes
Remove the injector brackets with a Torx bit
Remove the injectors by rotating them while pulling them upwards
If the injector is stuck in its well, you can use releasing spray to remove it
Take back the fire-resistant washers if they remained in the well
Block the opening with a Phillips screwdriver and blow to remove impurities
Clean the injector well with a microfiber (lint-free) Note the reference of the defective injectors and replace them with new ones (or fully refurbished, often cheaper with the same guarantee)
Here are the 2 replacement injectors: 1 new and 1 fully refurbished (internet purchase)
Note on a paper the 16 digits found on injector head
This code can be programmed into the memory of the ECU with a diagnostic tool for optimal operation of the injection
The seller of the injectors and the technical review advocate the systematic replacement of the High Pressure pipes
It is written: "Make sure to change the HP pipes. In case of any doubt, do not hesitate to drain the tank"
In the event of a warranty, proof of purchase of the HP pipes may be required
It's up to you whether you need to change your HP pipes or not
If you choose to refit the old HP pipes, spray brake cleaner and blow compressed air inside pipes
Prime the low pressure circuit by operating the priming bulb
The exhaust fumes disappeared
A new injector return flow test will confirm the repair
The injector no. 1 still has a high return flow
The new injector no. 2 return flow is very low : the return flow of a new injector drips
The new injectors 2 and 3 are OK: their return volume is very low
Injectors 1 and 4 have 250 000 kms: their return volume is more important
The vehicle regained normal operation with the change of 2 injectors out of 4
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Prueba y reemplazo de inyectores
Cómo probar y cambiar los inyectores defectuosos. Demostración paso a paso en un Renault Clio 2 1.5 dci. Prueba de flujo de retorno del inyector y reemplazo de 2 inyectores (uno nuevo y otro totalmente reformado).
Si el motor falla el LED permanecerá encendido,
O si su vehículo hace este ruido,
O si su vehículo no arranca:
Usted puede tener un problema de inyección
Compruebe que la bomba de combustible de alta presión este suministrando combustible a los inyectores
Afloje la presión alta de las uniones de tubería 1/2 de vuelta
Activar el encendido
Apriete las uniones de tubería a través de las cuales fluye el diesel
La bomba de combustible de alta presión suministra combustible a los 4 inyectores
Intente encender el motor con un limpiador de frenos
Rocie el limpiador de frenos en la válvula de admisión del filtro de aire durante aproximadamente 1 segundo
Cómo probar y cambiar los inyectores defectuosos. Demostración paso a paso en un Renault Clio 2 1.5 dci. Prueba de flujo de retorno del inyector y reemplazo de 2 inyectores (uno nuevo y otro totalmente reformado).
Si el motor falla el LED permanecerá encendido,
O si su vehículo hace este ruido,
O si su vehículo no arranca:
Usted puede tener un problema de inyección
Compruebe que la bomba de combustible de alta presión este suministrando combustible a los inyectores
Afloje la presión alta de las uniones de tubería 1/2 de vuelta
Activar el encendido
Apriete las uniones de tubería a través de las cuales fluye el diesel
La bomba de combustible de alta presión suministra combustible a los 4 inyectores
Intente encender el motor con un limpiador de frenos
Rocie el limpiador de frenos en la válvula de admisión del filtro de aire durante aproximadamente 1 segundo
Arranque el motor inmediatamente y sin precalentar los enchufes
Si el motor comienza con el limpiador de frenos, es más probable que se trate de un problema con inyección de combustible
El humo blanco significa típicamente un inyector desgastado
La vibración del motor al ralentí significa un problema de combustión en uno o más cilindros
Una prueba de flujo de retorno del inyector puede detectar cualquier fuga dentro de los inyectores
Desconectar las tuberías de retorno de combustible
Los inyectores están interconectados por pequeñas mangueras que devuelven el combustible no utilizado al tanque
El volumen de retorno es proporcional a las fugas dentro del inyector
Coloque un enchufe en el conector de la tubería de retorno de combustible de la bomba de alta presión
Conecte cuatro mangueras del mismo diámetro (use tubería de retorno de combustible, manguera de acuario o manguera de lavadora de parabrisas) a los inyectores
Si el motor comienza con el limpiador de frenos, es más probable que se trate de un problema con inyección de combustible
El humo blanco significa típicamente un inyector desgastado
La vibración del motor al ralentí significa un problema de combustión en uno o más cilindros
Una prueba de flujo de retorno del inyector puede detectar cualquier fuga dentro de los inyectores
Desconectar las tuberías de retorno de combustible
Los inyectores están interconectados por pequeñas mangueras que devuelven el combustible no utilizado al tanque
El volumen de retorno es proporcional a las fugas dentro del inyector
Coloque un enchufe en el conector de la tubería de retorno de combustible de la bomba de alta presión
Conecte cuatro mangueras del mismo diámetro (use tubería de retorno de combustible, manguera de acuario o manguera de lavadora de parabrisas) a los inyectores
Inserte estas mangueras en una botella vacía
Los contenedores se llenan de combustible
El inyector no. 1 tiene un flujo de retorno alto
El inyector no. 2 tiene un flujo de retorno muy alto
El inyector no. 3 tiene un flujo de retorno aún más alto: fluye casi continuamente
Después de 5 minutos
El volumen de retorno de los inyectores 2 y 3 es superior al de los otros 2, deben ser reemplazados primero
Advertencia: si tiene 1 inyector sin retorno de flujo, el control electrónico del inyector es defectuoso (no hay flujo de combustible en el inyector) o el inyector está atascado en posición abierta y en este caso, no conduzca más su vehículo porque el exceso de combustible en el cilindro puede quemar el pistón
Los contenedores se llenan de combustible
El inyector no. 1 tiene un flujo de retorno alto
El inyector no. 2 tiene un flujo de retorno muy alto
El inyector no. 3 tiene un flujo de retorno aún más alto: fluye casi continuamente
Después de 5 minutos
El volumen de retorno de los inyectores 2 y 3 es superior al de los otros 2, deben ser reemplazados primero
Advertencia: si tiene 1 inyector sin retorno de flujo, el control electrónico del inyector es defectuoso (no hay flujo de combustible en el inyector) o el inyector está atascado en posición abierta y en este caso, no conduzca más su vehículo porque el exceso de combustible en el cilindro puede quemar el pistón
Antes de reemplazar los inyectores, asegúrese de que su sistema de combustible no está contaminado con limaduras de metal
Coloque un recipiente debajo del filtro de combustible y desenrosque el tornillo de purga
Si su bomba de alta presión está muy gastada, puede generar limaduras de metal que obstruyen sus inyectores
Si reemplaza los inyectores y su bomba sigue generando limaduras de metal, destruirá sus nuevos inyectores con las pequeñas partículas de metal que produce
Si encuentra limaduras, reemplace la bomba y limpie todo el sistema de combustible (incluyendo el tanque en el que fluye los inyectores) y cambie los inyectores
Hay algunas partículas negras pero ninguna presencia de limaduras de metal (partículas de metal amarillo brillante)
Coloque un recipiente debajo del filtro de combustible y desenrosque el tornillo de purga
Si su bomba de alta presión está muy gastada, puede generar limaduras de metal que obstruyen sus inyectores
Si reemplaza los inyectores y su bomba sigue generando limaduras de metal, destruirá sus nuevos inyectores con las pequeñas partículas de metal que produce
Si encuentra limaduras, reemplace la bomba y limpie todo el sistema de combustible (incluyendo el tanque en el que fluye los inyectores) y cambie los inyectores
Hay algunas partículas negras pero ninguna presencia de limaduras de metal (partículas de metal amarillo brillante)
Vuelva a colocar el tornillo de purga y apriete el circuito de baja presión haciendo funcionar la bombilla de cebado
Soplar alrededor de los inyectores con aire comprimido
Desconecte los conectores del inyector con un alicate de punta de aguja
Soltar el clip entre los tubos de alta presión
Retire los tubos de alta presión
Retire los soportes del inyector con una broca Torx
Retire los inyectores girándolos mientras los tira hacia arriba
Si el inyector está atascado en su pozo, puede usar un spray de liberación para quitarlo
Retirar las arandelas resistentes al fuego si permanecen en el pozo
Bloquear la apertura con un destornillador Phillips y soplar para eliminar las impurezas
Limpie bien el inyector con una microfibra (sin pelusas)
Soplar alrededor de los inyectores con aire comprimido
Desconecte los conectores del inyector con un alicate de punta de aguja
Soltar el clip entre los tubos de alta presión
Retire los tubos de alta presión
Retire los soportes del inyector con una broca Torx
Retire los inyectores girándolos mientras los tira hacia arriba
Si el inyector está atascado en su pozo, puede usar un spray de liberación para quitarlo
Retirar las arandelas resistentes al fuego si permanecen en el pozo
Bloquear la apertura con un destornillador Phillips y soplar para eliminar las impurezas
Limpie bien el inyector con una microfibra (sin pelusas)
Observe la referencia de los inyectores defectuosos y sustitúyalos por unos nuevos (o completamente refabricado, a menudo más baratos con la misma garantía)
Aquí están los 2 inyectores del reemplazo: 1 nuevo y 1 totalmente refabricado (comprado a través de Internet)
Anotar en un papel los 16 dígitos localizados en la cabeza del inyector
Este código se puede programar en la memoria de la ECU con una herramienta de diagnóstico para el funcionamiento óptimo de la inyección
El vendedor de los inyectores y la revisión técnica abogan por la sustitución sistemática de los tubos de alta presión
Está escrito: "Asegúrese de cambiar las tuberías de HP En caso de cualquier inquietud, no dude vaciar el tanque"
En el caso de garantía, la prueba de la compra de tubos HP puede ser requerida.
Aquí están los 2 inyectores del reemplazo: 1 nuevo y 1 totalmente refabricado (comprado a través de Internet)
Anotar en un papel los 16 dígitos localizados en la cabeza del inyector
Este código se puede programar en la memoria de la ECU con una herramienta de diagnóstico para el funcionamiento óptimo de la inyección
El vendedor de los inyectores y la revisión técnica abogan por la sustitución sistemática de los tubos de alta presión
Está escrito: "Asegúrese de cambiar las tuberías de HP En caso de cualquier inquietud, no dude vaciar el tanque"
En el caso de garantía, la prueba de la compra de tubos HP puede ser requerida.
Usted mismo debe determinar si es necesaria cambiar o no los tubos HP
Si usted elige reajustar los viejos tubos de HP, rocie limpiador de frenos y sopla aire comprimido dentro de los tubos
Aplique el circuito de baja presión haciendo funcionar la bombilla de cebado
Los gases de escape desaparecieron
Una nueva prueba de flujo de retorno del inyector confirmará la reparación
El inyector no. 1 todavía tiene un flujo de retorno alto
El nuevo inyector no. 2 el flujo de retorno es muy bajo: el flujo de retorno de un nuevo inyector gotea
Los nuevos inyectores 2 y 3 están bien: su volumen de retorno es muy bajo
Los inyectores 1 y 4 tienen 250 000 kms: su volumen de retorno es más importante
El vehículo recuperó el funcionamiento normal con el cambio de 2 de los 4 inyectores
Si usted elige reajustar los viejos tubos de HP, rocie limpiador de frenos y sopla aire comprimido dentro de los tubos
Aplique el circuito de baja presión haciendo funcionar la bombilla de cebado
Los gases de escape desaparecieron
Una nueva prueba de flujo de retorno del inyector confirmará la reparación
El inyector no. 1 todavía tiene un flujo de retorno alto
El nuevo inyector no. 2 el flujo de retorno es muy bajo: el flujo de retorno de un nuevo inyector gotea
Los nuevos inyectores 2 y 3 están bien: su volumen de retorno es muy bajo
Los inyectores 1 y 4 tienen 250 000 kms: su volumen de retorno es más importante
El vehículo recuperó el funcionamiento normal con el cambio de 2 de los 4 inyectores
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- Translation Language
- English → Spanish
- Translation Fee
- $106.695
- Translation Time
- about 4 hours
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