nobeldrsd — 翻訳実績

　ただ，登り勾配のきついタイトなコーナーで，一度緩めたアクセルを踏み込み直した時に，例えば４速ATで３速，４速で走行中にアクセルを深く踏み込んだ時に２速にキックダウンするはずがキックダウンせずに高いギアの状態のままでいるような感じで，まごまごする時があり，同じようなコーナーで同じような症状が何度か発生しました。これは，CVTの改善を強く望みたいところです。

【乗り心地】

　乗り味，乗り心地ともに素晴らしいと感じました。

However, when you let up on the accelerator and hit the accelerator again when driving a really steep uphill with a tight curve, the transmission is supposed to kick down to a lower gear, for example, if the transmission is in the 3rd or the 4th gear of a 4 speed automatic, it is supposed to kick down to the 2nd gear. Instead, it seems to stay in the higher gear taking time trying to find out the best transmission gear ratio. I’ve experienced this phenomenon several times when driving similar curves. I would strongly request the CVT to be improved.

[Comfortability]
I think it is well-made and the comfortability was wonderful.

購入後１ヶ月がたったので使用感想を

全体的にはいい出来ですがバッテリーの持ちがやはり悪いですね、予備バッテリーも純正品は

高いような気がします。

広角、望遠とも満足です、広角はここまで入るの！望遠は双眼鏡みたい！！と驚きです。

携帯性は、コンデジとしては大きい部類に入るのではと思います、厚みも現行機種の中では

厚いほうではないかと。



多々細かい不満はありますがそれを上回る機能・画質なので満足です

My feedback after using it for a month.
It is well-designed overall, but the battery doesn’t last that long as anticipated. I think the original battery price is expensive for a spare.
I’m satisfied with both the wide-angle and telephoto lens. I’m surprised, how wide in range and how far like the binoculars it can include the scene in the photos.
I think it is large in size for a compact digital camera considering portability. I think it is thicker in depth among the current models.

I do have many small complaints, but since the function and the image quality were better than I expected, I’m happy with it.

　デビュー時のＣＧやモ－ターマガジン誌の記事や写真により「不細工」と思い込まされていたが、路上や店頭でみる実車はファニーでありながらカッコいいという絶妙のデザイン、駐車場でどんなクルマと横並びになっても存在感をアピールしております。



【インテリア】

　セグメントに相応しく高級感はないのですがドイツ人が研究し尽くした意匠にあふれています。



【エンジン性能】

　１．６ターボにしてなんとも爽やかな吹け上がり、軽やかな排気音、スピードの乗りかたが快感なのです。

When the car was released, the articles and photos published in the CAR GRAPHIC magazine and the Motor Magazine made me believe that the car looked ugly. However, when I actually saw the car on the street or at the dealer shop, it looked funny but also cool as its design was perfectly- balanced. It has a strong presence than any car parked next to it in the parking lot.

[Interior]
It’s not a luxurious car based on the segment it belongs to, but it is filled with designs which were thoroughly studied by the German.

[Engine Performance]
It responds so readily to the gas pedal for a 1600cc turbo engine and the exhaust sound is smooth. I feel great about how it gains speed.

【走行性能】　

　ここが胆でしょう、「駆け抜ける歓び」あります（エビスあります、と同じニュアンスで）

それがたとえイトーヨーカ堂へのあるいはホームセンターコーナンへの往復であろうとイオンのぐるぐるのスロープであろうと、駆け抜けます。



【乗り心地】

　「静かやん」７０歳の父、談



【燃費】

　１０～１２ｋｍあたり

【価格】

　１０か月落ち、走行４０００ｋｍの新古車を正規ディーラー系中古車販売店で乗出し２６０万円で購入。

[Driving Performance]
As it is said, “We carry the joy of driving”. This is correct which is the key. (A pun on a catchy phrase, from “We carry Yeibisu.”)
Even if you are going to Itoyokado, or Home Center Kohnan, driving the spiral slope at Aeon, you can experience “the joy of driving”.

[Comfortability]
My 70-year-old father said, “It’s so quiet”

[Fuel Efficiency]
It’s about 10-12km/l.

[Price]
I paid 2.6 million yen out-the-door for a 10-month-old new stock car with 4000km on, at a used car shop which has a contract with an authorized auto dealer.

なんと言ってもあのDISIターボに惚れ込んじゃったよん（*^^*）



エクステリアもグーッド！！



ZOOM!ZOOM!なマツダ車はええよ～。



ええ！ものはええ！という評価だよーん！



一度試乗してみなはれきっとおー！！！



このミニバンは他と違うわーと思うで。

As a matter of fact, I fell in love with that DISI turbo engine.
The exterior is also good!!
The Mazda’s car which goes “Zoom! Zoom!” is really good.
“Good is good!!” is my review!
You should give it a try and go for a test drive!!!
I’m sure you’ll find this mini-van different from others.

【エクステリア】

とても良く出来ていると思います。

横からのシルエットが大好きです。



【インテリア】

黒をベースとしたスポーティーなインテリア

赤いステッチもカッコいいです。



【エンジン性能】

発進、坂道、追い越し時もアクセルに追従し気持ち良く加速してくれます。



【走行性能】

思い通りに動いてくれます。

感動ものです。



【乗り心地】

ここはスポーツカーとして考えればこんなもんなのでしょうが、サスは固めです。



【燃費】

[Exterior]
I think it is well designed.
I love the silhouette when viewed from the side.

[Interior]
The black-based interior looks sporty.
The red stitching also looks nice.

[Engine Performance]
It will accelerate comfortably when you start moving the car, driving up the hill, or overtaking a car, based on how you step on the accelerator.

[Driving Performance]
It moves as you wish.
I’m impressed.

[Comfortability]
You can't expect a lot if you consider this car as a sports car, but the suspension is stiff.

[Fuel Efficiency]

十分です。



【価格】

皆さんの言う通り、お買い得ではないでしょうか。



【総評】

車を運転する楽しさを教えてもらいました。

車通勤の方にお勧めします。

通勤の苦痛を楽しみに変えてくれますよ！

It’s good enough.

[Price]
I think it’s a good car for the price as everyone says.

[General Comments]
I found out how fun it was to drive a car.
I recommend this car to those who commute to work by car.
It will change the pain of commuting to joy!

冷やかし半分で立ち寄ったディーラーは日曜の午後だったが、自分以外に客はおらず駐車場においてあったISの300h Fスポーツを眺めていたところ、試乗を進められた。

エクステリアは好き嫌いがあるだろうが、リアのディフューザーが目立ちすぎるのとトヨタ流のフェンダーのデザインの処理が相変わらずでサイドから見るといかにも腰高に感じるが惜しい。

クールさを追求したと説明されたインテリアの質感は、ドイツの3ブランドより上であり、手抜きだらけのＢＭＷの質感の低さとは雲泥の差だ。

I visited the dealer shop as a window-shopper on a Sunday afternoon, but there was no customer but me. I was suggested to test drive when I was looking at IS 300h F sports type.

Customers may have likes and dislikes regarding the exterior, but I personally feel that the rear diffuser is much too prominent and the shape of the fender is still a Toyota-ish design making the hip-line look higher from the side, which was not my taste.

I was explained that the feel of the interior was focused on making the interior look cool, and I do agree that it is better than the 3 German brands. There is a big difference when you compare it with the BMW, whose interior is very shoddy and lacking the feel of the interior.

また、別の角度から見るととてもカッコイイスポーティな感じになって面白い。

Lパッケージを選択したが、前面のダミーエアダクトが寂しいので、

将来的にはフォグランプをつけたいです。(Ｓパケがお得だった。)



それと、テールランプがかっこいいと思います。



【インテリア】

車内空間を重視して買いましたが、予想以上に過ごしやすいです。

長野の大雪で足止めを食らった時、二人布団敷いて車内泊余裕でしたし、

その上、物で溢れててもいくらでも積むことができました。

Also, when you look at the car from a different angle, it looks sporty and cool which is interesting.
I selected “L-package” but the dummy air duct area in the front looks so simple so I would like to install fog lights there in the future. (“S-package” was more valuable.)

I also like the cool tail lights.

[Interior]
I put emphasis on the room space when I purchased this car but it turned out to be more comfortable than I thought.
When I was caught up in the heavy snow in Nagano, we had to sleep in the car using 2 sets of futon, but the space was enough.
In addition, even if you are filled with things, you can load as much as you want.

ただ高回転まで回せばパワーはちゃんと出るので、私的には「低回転域でのピックアップは良いけど高回転まで回してもあんまり加速しない車」よりはイザという時の加速に信頼が置けて好きです。 マイナーチェンジ以降は、ほとんどのグレードにパドルシフトが付きました。これも楽しい装備ですね。ただ、Ｄモード時でパドルシフトを操作した場合、勝手にマニュアルモードからＤモードに戻ってしまう制御パターンなので、シフトダウンしての加速にはほとんど使えません、エンブレにしか使えない感じです。

However, if you accelerate to the high RPM range, you will still get the torque peak accordingly, so I personally like this car better than “a car which has a sharp acceleration response in the low RPM range but not enough in the high range”, because it is more reliable if you have constant acceleration when the worst happens. The paddle shifters have been equipped in most grades after the minor model update. It’s also a fun-equipment. However, when you operate the paddle shifters in D-mode, it is programed to return automatically to D-mode from the manual mode. Therefore you can actually use down shifting as an engine braking but not as to get more acceleration.

あと床下収納も広くて、色々活用できそうです。



【燃費】

ハイブリッドでもないので、リッター12～13キロぐらいだろうと思っていましたが、今のところリッター16km前後です。これは予想していたよりも良くて少々驚きです。ほとんど片道25kmの通勤で使っており、市街地から市街地への通勤ですが国道バイパス6割、市街地走行4割といったバランスですので、一般の街乗りより燃費が伸びる条件ではあると思います。



【総評】

Also, the underfloor compartment is roomy and it can be used in many ways.

[Fuel Efficiency]
I thought it would be around 12-13km/l since it is a non-hybrid car. However, it turned out to be about 16km/l for now. I’m a bit surprised since the result was better than I expected. I mainly use the car commuting 25km each way to work. I drive from town to town using the bypass of the National Route which is 60% of my travel distance, and 40% town-driving. This could be the factor improving the fuel efficiency than a regular town-driving.

[General Comments]

購入してすでに7年目を迎えていますが、サイドミラーの取り付け部分が緩んで走行中にブルブル振動した（ディーラーで締め付け直してもらって完治）トラブル以外、全くといって良いほどノートラブルです。

購入の決め手になったのは、やはりTurbo車だったこと。このおかげで、人間3人＋荷物満載で山奥にキャンプにいってもその道中において『非力・・・』と思ったことは一度もありません。（アクセルのべた踏みもやったことありません）

It’s been 7 years already since I got this car, but I hardly experienced any trouble and it was almost a trouble-free car except one trouble when the attachment part of the side mirror came loose making a vibrating noise during the drive (The bolt was tighten at the dealer shop and was completely fixed.).

The determining factor in purchasing was that it was a turbo-charged car. Thanks to the turbo, I’ve never felt that the power was not enough even when I go camping in the deep mountain with 3 people loaded with luggage. (I’ve never pressed the accelerator to the floor.)

ただ、覚悟はしていましたが街中ちょい乗りばかりだと燃費5.5ｋｍ/l、燃料はハイオク仕様ということで今のご時勢に真っ向から対決してしまいそうな車です。（でも、高速8割のロングドライブだと12ｋｍ/lぐらい走りますよ）

一時、ガソリン（ハイオク）が200円/lに到達したことがありましたが、流石にその時は泣きそうになりました。

As for the fuel efficiency, I was prepared for the poor result and it was actually around 5.5km/l (Short-distance town-driving only). Since it only takes high-octane gasoline, it can be a car that goes against the tide of the times. (If you drive long-distance, 80% on the freeway, you can still get 12km/l.)

Once, I experienced the gasoline price (high-octane) reaching 200 yen/l, which almost made me cry.

この車に乗る前までは3年に一度新車に乗り換えていた（お馬鹿な？）我が家でしたが、ＭＰＶと出会ってから、一切浮気心が起きなくなってしまい、今年の11月には3回目の車検を通すことが家族会議で決定しています。



ただし！！、SKYACTIVE-DのＭＰＶが出たら話は別ですが。。。。

MAZDAさん、よろしくお願いしますね。

Our family (hopeless?) was changing to a new car every 3 years. After purchasing this MPV, we became faithful and never thought of changing the car and decided to undergo the car inspection for the third time this November after the family meeting.

However, if MPV with SKYACTIVE-D engine will be released, that's a different story.
Good luck to Mazda and I’m looking forward to it!!

２００７年３月納車のＸ－ＳＥを乗ってますがとってもよいです。他のミニバンから特出した強みは少ないかもしれないけれど、トータルバランスが抜群と思います。もうすぐＦＭＣですが、早くみて見たいですね！

I am driving a type X-SE which arrived in March 2007 and it’s really good. It may not have many advantages which can be outstanding compared to other minivans, but I believe it is totally-balanced in all aspects. The new completely redesigned model will be coming soon. I can’t wait to see it!

【エンジン性能】

　2,000ccのガソリンですが、アクセルに対するレスポンスが良く、静粛性も優れていると思います。以前、三菱のGDIエンジン搭載車に乗っていましたが、振動が大きく、トラブルも発生し、直噴エンジンに対するイメージは正直良いものではありませんでした。

　数年経過して、マツダ直噴エンジンの評価が固まるのでしょうが、現在のところ、素晴らしいエンジンだと感じています。



【走行性能】

[Engine Performance]

It's a gasoline-fueled 2000cc engine but it responds well to the gas pedal and it’s still silent. I was riding a car equipped with Mitsubishi GDI engine but the engine vibration was quite alarming and I also had a trouble with it so I actually had a bad image about the direct-injection engine.

I believe the reputation of Mazda’s direct-injection engine will become established after a couple of years, but at the moment, I think it is a wonderful engine.

[Driving Performance]

　ハンドリングはやや軽めですが、気持ちの良い安定した操舵感を得られます。ボディ剛性も高く、連続カーブの道路を走行するのが楽しみとなりました。



【乗り心地】

　セダンタイプと比べると、タイヤサイズも違い、路面のつなぎ目等での突き上げ感があります。他のSUV車に乗ったことが無く、乗り心地を比較できませんが個人的には許容範囲です。



【燃費】

　納車後、約1か月が経過し、1,000kmほど走行しました。

The handling is relatively-light so I can comfortably control the car. I enjoy driving a long winding road since the body is designed with a high standard stiffness.

[Comfortability]
When you compare it with sedan cars, you can feel a slight jolt from the joint of the road, but the caused can be the different tire size. I can’t compare the comfortability since I haven’t driven other SUVs, but it’s acceptable for me.

[Fuel Efficiency]
It’s been about a month since I got this car, and I’ve driven about 1000km.

カー用品の設定など、アイドリング時間が長かったのと、市街地走行中心でしたので約8kmとなりました。年間では、伸びてくると思うので、納得のレベルです。



【価格】

　クルマの性能に対して価格設定が安く、コストパフォーマンスが大変高いと思います。



【総評】

　価格com.におけるCX-5のクチコミを拝見していると、初めてマツダ車に乗られる方も多く、技術と品質の良さが、皆さんを通じて伝播し、ブランドイメージの向上につながることを期待しています。

The result was 8km/l, basically town-driving, and I also had to set up car accessories with the engine running for long time. I believe I could get a better result on the year basis, so I’m satisfied with it.

[Price]
I think the set price is relatively-low for the car performance and it’s very cost-effective.

[General Comments]
According to the review for CX-5 on kakakucom, there are so many drivers who is driving Mazda’s car for the first time. I am expecting the good reputation from those drivers regarding the technology and the quality, to spread abroad and enhance the brand image.

But that’s not stopping local startups from making new messaging apps. One of the newest and definitely the coolest of these is CatchChat. It’s based around selfies – or any kind of photo and video you want to share – with the option of overlaying some text.

CatchChat’s homepage cheerily admits that it’s “inspired by TapTalk”, and indeed it’s basically a reworking of that app with a more rounded and minimalist interface. Actually, it’s closer to Mirage.

しかし、そんなことで地元のスタートアップは新しいメッセージングアプリの開発を止めることはない。その中で、最も新しく最もイケてるアプリの一つが、CatchChatだ。人とシェアしたい自分撮り写真や、どんな画像や動画でも共有できるアプリで、文章を重ねるオプションも用意されている。

CatchChatのホームページで、「TapTalkに感化された」ことがきちん分かるようになっており、TapTalkのアプリに実際手を加えただけで、完成度を高めまたインターフェースを必要最低限に抑えた作りになっている。実際は、Mirageの方に似た作りになっている。

動画撮影中は静止画を撮ることができませんが、実際には動画撮影中に静止画を高画質で撮影したいことは多々あるので、今後の製品での対応に強く期待します。



【操作性】

動画の撮影ボタンが、静止画のシャッターボタンと分かれているのには、賛否両論があるようですが、個人的には背面の撮影ボタンでも慣れればそれほど押しにくいものではなく、撮影モードがなくなったメリットの方が大きいと思います。

十字キーの真ん中のボタンの役割が一定でないので、最初は非常に困惑します。

You can’t take a still image while you are shooting video. However, there are many cases when you actually want to take still image with a high-resolution while you are shooting video. I would really like this to be supported in the future product.

[Operability]

I hear pros and cons regarding the shutter button which is located separately for recording video and taking still photo. However, I personally feel that it is not that difficult to press the video button located on the back side if you get used to it. Instead, it is more beneficial that the shooting mode has been removed.

The function of the center button in the cross-key depends on the selected menu and is not fixed, so I was really uncomfortable at the beginning.