It's up to you whether you need to change your HP pipes or notIf you choose to refit the old HP pipes, spray brake cleaner and blow compressed air inside pipesPrime the low pressure circuit by operating the priming bulbThe exhaust fumes disappearedA new injector return flow test will confirm the repairThe injector no. 1 still has a high return flowThe new injector no. 2 return flow is very low : the return flow of a new injector dripsThe new injectors 2 and 3 are OK: their return volume is very lowInjectors 1 and 4 have 250 000 kms: their return volume is more importantThe vehicle regained normal operation with the change of 2 injectors out of 4
Sta a te decidere se cambiare i tuoi tubi HP o no.Se decidi di riempire di nuovo i vecchi tubi HP, spruzza il pulisci-freni e manda aria compressa dentro i tubi.Avvia il circuito a bassa pressione rendendo operativa la valvola.I fumi esaurito sono scomparsi.Un nuovo test per l'iniettore di ritorno confermerà la riparazione.L'iniettore numero uno ha ancora un flusso ad alto ritorno.Il ritorno del nuovo iniettore numero 2 è molto basso: il flusso di ritorno di un nuovo iniettore gocciola.I nuovi iniettori 2 e 3 sono ok: il loro volume di ritorno è molto basso.Gli iniettori 1 e 4 hanno 250 000 chilometri: il loro volume di ritorno è più importante.Il veicolo ha riacquistato una normale operatività con il cambiamento di due iniettori su 4.