yoppo (yoppo1026) — Translations

ただ，デミオ13SKYACTIVE車の乗り味も上質になり，かなりスイフトに近づいた感じを受けました。

【燃費】

　レンタカーの試乗で，タイトな峠を走るような極端な状況のため燃費は計測していませんでした。

【価格】

　装備を考えれば絶対お買い得だと思います。

【総評】

However, the drivign of Demio 13SKYACTIVE car becomes fine, which gave me an impression that it has come fairy close to Swift.

[Fuel Efficiency]

I did test drive of a rental car, and I drove on a tight mountain pass. So I didn't measure fuel consumption.

[Price]

I think it's an absolute bargain considering the equipment.

[General Comments]

　現在，自分が乗っている初代フィットの９年目の車検を控え，買い換えを考え，経済的なコンパクトカーを乗り比べており，特に気に入っている車についてはレンタカー（スイフトXG,デミオ13C，デミオ13SKYACTIVE）で比較試乗をしてみました。

　スイフトは評判どおり足回りや乗り味，乗り心地はとてもよいと思います。

　ただ，登板力は少し不足気味で，これは自分のフィット1.3Aやデミオ13C，13SKYACTIVE車の方がよいと感じました。

Currently, the ninth year of inspection of my first Fit is coming soon, and I think of making a replacement purchase. I do test drives of economic compact cars. I compared the cars I particularly like by renting them (Swift XG, Demio 13C, and Demio 13SKYACTIVE).

I think the underbody, driving and riding of Swift are really good.

However, its climbing ability is a little insufficient. I thought my Fit 1.3A, Demio 13C and 13SKYACTIVE car were better.

加速感についても同様の印象を受けました。

　スイフトのエンジンはあと100ccほしい気がします。もしくは1.5Lエンジン車の追加とか。（スイフトスポーツはもちろん安くて性能もいいですが，燃費のことを考えると私には現実的ではありません。）

I had a similar impression for acceleration feeling.

I want additional 100cc to the engine of Swift. Or additional 1.5L engine vehicle. (Swift Sport is inexpensive and has good performance. But it is not realistic to me when I think of its fuel efficiency.)

（急ブレーキの後のスイフトのCVTのギヤの戻りが悪いというのは，CARトップ2014年3月号のDST（ダイナミックセーフティテスト）の記事で清水和夫氏も書かれています。)

スイフトの一ファンより

(Shimizu Kazuo also writes in the article of DST (dynamic safety test) in "CAR TOP March 2014" that the gear of the CVT of Swift doesn't return well after the sudden braking.)

by a fan of Swift

燃費は冬季リッター15kmくらいでしたが、

春先になって25kmくらいになりました。

全然減らないのでロングドライブ助かります。

ガソリンスタンドに行く手間も減りました。



【価格】

ハイブリットだからこんなものじゃないでしょうかね？



【総評】

とても良い車を買ったと思います。



リコールはすべて対応済みですが、

残念ながら未だにギアの問題で不安を抱えています。



それさえどうにかなれば、長く安心して乗れる良い車です。

Although fuel consumption was about 15km/L in winter,

it is now about 25km/L in an early spring.

It reduces so little so I can drive long.

I don't have to go to the gas station often.


[Price]

I think it is so-so because it is a hybrid car.


[General Comments]

I think I bought a very good car.



All the recalls were already supported,

but I'm still worried about the gear problem.


If only it is solved, it is a good car I can drive long with confidence.

【エクステリア】

GS450ｈの方がシャープな感じでLS600ｈは威風堂々、好みでしかない



【インテリア】　



ビッグマイナーと言われ確かに変わったがモデル末期なので古さが若干ある

装備に不満は無いが、ステアリングがもう少し小径なら良かった。

マークレビンソンを付けたが思ったほど音質の良さが感じられない。

25万ほど掛かっているけど価値があるか疑問・・・



【エンジン性能】



5,000㏄の圧倒的なパワーに不満は無い

[Exterior]

GS450h looks sharp, and LS600h looks majestic. It depends on the preference.


[Interior]


It has really changed after being said "Big minor". But it is still a little old because it is the late of the model.

I have no complaint about its equipment, but I wanted it had a little smaller diameter of steering.

I attached Mark Levinson, but I cannot feel so good sound quality as I thought.

I spent about 250,000 yen, and I wonder whether it is worthwhile...


[Engine Performance]


I have no complaint about the overwhelming power of 5,00cc

これで街中10km前後で走れたら驚愕でしょう



【価格】　　　　



ベースで1,200万越え総額1,500近い

価格に見合うかはわからない

本音では、やっぱり高い気がする



【総評】　　　　



後席スペースが欲しくてGS450hから買替をしたが、

ドライバーにとってはGS450hの方が満足度ははるかに高い

フラッグシップを謳いながらも新型GS450hに装備で劣るのはいかがなものか！？

ヘッドアップディスプレイは絶対に欲しい

It would be amazing if I could drive in the city at around 10km/L.


[Price]


The base price was over 12 million yen, and the total was almost 15 million yen.

I'm not sure if it's worth the price.

To tell you the truth, I think it is expensive.


[General Comments]


I made a replacement purchase from GS450h because I wanted a rear seat space.

However, GS450h has a much higher level of satisfaction for the drivers.

While praising itself as a flagship, it is inferior to the new GS45h in equipment. What do you think of it!?

It needs a head-up display at any cost.

　　　　　　　　新型GS以下はタッチ式

　　　　　　　・モードSports+でも柔らかすぎるサスペンション

　　　　　　　　（低速だと古いアメ車のように跳ねる）

　　　　　　　・LSが悪い訳ではないが駐車場に困るボディサイズ

良い所　

　　　　　　　・中期よりインパクトのあるデザイン

　　　　　　　・大きいだけあって威風堂々

　　　　　　　・フラッグシップというポジション



レクサスの中でステータスがあるのはやっぱりLSだけのように感じる。

The new GS and the following are touch-style.

The suspension is too soft even with mode Sports+.

(It bounces like an old American car at the low gear.)

It is not that LS is bad, but the body size is not good for parking.

[Good points]

Its design has more impact than the medium-term.

It is large and looks majestic.

Position of flagship



I think only LS has status in all the Lexus cars.

しばらくしたら日本でもデビューするＣクラスはＳクラスそっくりらしいが、方向は全く違っても負けないだろうと思う。

目的を設定すれば最新のマップデーターがダウンロードされるナビの出来は文句なしだろう。

試乗車は、専用の赤いシートを装備しておりホールド性もよい。

装備的にはリアのサイドエアバッグがオプションになっていたのは、大きなマイナスでメルセデスでいうレーダーセーフティもオプションだが、価格的には標準装備でよいのではないか？

I hear C-Class that is coming soon in Japan is just like S-Class. I think it will not lose even if the direction is completely different.

If the goal is set, there would be no complaint about the navigation where the latest map data will be downloaded.

The test car is equipped with an exclusive red seat and has good holdness.

The rear side airbags were optional, which was a big minus point. The radar safety of Mercedes is also optional, but I think it should have the standard equipment, given its price.

JCO8モードで22Km/Lという燃費は、実燃費でせいぜい15Km/L程度で、JCO8では最高速が80Km/hなのでハイウェイでは更に数値は悪い。

ハイブリッド車を買う人は、ハイウェイでも燃費がよいと思っているが、トヨタのハイブリッドは高速域では単に電池他のシステム分が死重となるだけで、燃費は通常のガソリン車にかなわず、低速域からビッグトルクなターボディーゼルの敵ではない。

Fuel consumption of 22Km/L in JCO8 mode is 15Km/L at most in the actual consumption. The fastest speed of JCO8 is 80Km/L, so it is even worse on highways..

Those who buy hybrid cars think it is fuel efficient even on highways. However, for a TOYOTA hybrid car, the systems including battery is only the dead weight at high speed, and its fuel efficiency is not so good as a normal gasoline car. So it cannot be comparable to the turbo diesel with all-purpose from low speed to big torque.

直接競争したわけではないので，自分的な感覚だけの感想です。特に登板力はやや不足気味だと感じました。

【走行性能】

　コーナリング性能もタイヤの接地性がよいと感じました。現在乗っている初代フィット1.3A（CVT)ではスキール音を発するようなコーナースピードでもスイフトは何事もなく回りきってしまいました。さすがスイフトという感じですね。

This is the review by only my feeling, because I didn't compete with other cars directly. I felt its climbing ability was a little insufficient in particular.

[Driving Performance]

Regarding the cornering performance, I thought the ground of the tire was good. It turned the corner easily at the speed where the first Fit 1.3A (CVT) I currently drive creaks. Swift is just what you'd expect.

しかし、このISと言う車を見る限りトヨタはレクサスに本腰を入れているというか、真剣に物作りをしているとは思えない。

この300hは加速性能では、その後別のところで試乗したIS250より遅いし、高速域での燃費も同程度で必要性がないモデルだ。

300hが絶対に必要だった理由は、250と350の二つのガソリン車の燃費が悪く、減税対象となっていないことであろう。

250でもJCO8モードで11.6Km/Lとは情けない限り。

As long as I see the IS, however, I do not think TOYOTA is serious about Lexus, or making things seriously.

The acceleration performance of this 300h is slower than IS250 that I had test drive, and their fuel consumptions at high speed are similar. It is a needless model.

The reason why 300h was absolutely necessary is that the two gasoline cars; 250 and 350 are gas-guzzlers, and they are not qualified for the tax reduction program.

Even 250 is 11.6 KPL at JCO8 mode, which is too bad.

ヴェルファイアから乗り換え

Transfer from VELLFIRE

素晴らしいバランスのクルマです。大きすぎず小さすぎず、優れた形状のシートや正確なハンドリングで「走ってよし」、いざというときは７人乗れ、普段はサードシートを畳んで「積んでよし」、最近のマツダのデザインを継承して「眺めてよし」、と三拍子そろった上に、財布にとても優しい。

もう少し燃費が良ければ・・・というのは贅沢ですね。今回初めてマツダを選びましたが、こんなにいいクルマを作るメーカーだとは知りませんでした。

It is a car of great balance. It is not too big or too small. It has seats of excellent shape and the precise handling, "Good driving". Seven people can ride at need, but usually the side seats are fold, "Good for load". It inherits Mazda's recent design, "Good view". What is more, it is very friendly on the wallet.

I wish it were a little more fuel-efficient... probably I ask too much. I chose Mazda for the first time, and I didn't know it is the manufacturer that makes such a nice car.

クラウンアスリートと同じハイブリッドシステムだが、GS300hの方が速く感じたのはなぜだろう？？

価格は決して安くはないが、ブランド力、ステータス性、品質、オーナーズデスクなどのアフターフォロー等を考慮すれば、非常に魅力的なクルマになっていると感じた。

It has a hybrid system which is the same as Crown Athlete, but I thought GS300h was faster, I wonder why??

The price is not cheap. Considering its brand, status, quality, and afterservice such as owner's desk, I though it was a very attractive car.

（評価）



人気のSKYACTIV-Dではなく、SKYACTIV-G 2.5S AWD　L-packageを選択しましたが、CX5は完成度の高い良い車だと思います。　SKYACTIV-G 2.5を選択した理由は、ｾﾀﾞﾝを乗継で還暦越えの私が、SUV初挑戦でﾃﾞｨｰｾﾞﾙへの挑戦を躊躇ったからです。

(Evaluation)

I chose SKYACTIV-G 2.5S AWD L-package, instead of popular SKYACTIV-D, and I think CX5 is a good car with high degree of perfection. I chose SKYACTIV-G 2.5 because I used to drive sedans, now I am over sixty and I hesitated to try a diesel car at my first challenge of SUV.

毎日20～30Km以上、通勤や仕事で乗る方は18～20Km／L前後行くのかな？という感じです。

※無論、都市近郊か、も少し郊外かで変わるとは思いますが。

なにせ、まだ500Kmも走ってないので、あまり参考にはならないかも。

I think if you drive 20-30km to or in the work every day, fuel consumption is about 18-20km/L.

*Of course it depends on where you live, near cities or in the suburbs.

This may not be helpful because I have driven less than 500km.

３０型後期



良かった点

・やっぱり燃費



イマイチな点

・全グレードに助手席側のスマートエントリーが欲しかった。

・小物収納が少ない（カード、小銭入れ等）

・シフトノブの下のスペースの使い勝手が悪い。

・高速で１００ｋ越すとエンジンフル回転って感じ。

・ゴルフバック積むのにチョイ狭い。

・バックモニターの画質が悪い。（ＭＯナビ）

・ハンドルの銀色の部分がプラモデルの様。

・シガレットがコンソールボックスの中って・・・。

Late 30-inch


[Good point]

Fuel consumption, after all


[Points that could be better]

I wish it had a smart entry of the passenger side in all grades.

It has little strage for small things such as cards and a coin purse.

The space under the shift knob is difficult to use.

Its engine feels full rotation when it exceeds 100km on highways.

It is a little narrow for a golf bag.

The picture quality of the back monitor is bad. (MO navigation system)

The silver part of the handle is like plastic model.

I can't imagine the cigarette case is in the console box...

エクステリアは、ISと比べると多少おとなしく感じるが、ISは好き嫌いの別れるフロントフェイスでやりすぎ感は否めないし、レクサスのスピンドルグリルの中でもGSが最もバランス良く、高級感とスポーティさが融合していて好感が持てる。

また塗装品質の高さは相変わらず本当に素晴らしい。以前はメルセデス、アウディと保有していたが、全メーカー中、間違いなくNo.1だと思う。

インテリアはこのクラスで考えれば最高品質ではないだろうか。

I think its exterior is rather quiet compared to IS. However, people love IS or hate it in its front face, and I can't help denying it goes too far. Also, GS is best balanced in spindle grriles of Lexus. I like it because its high-grade sense blends with sporty sense.

The quality of the coating is really great as before. I used to own Mercedes and Audi, and I'm sure this is the best.

I think its interior has the best quality, considering its class.

結果として、CX5 2.5Sは力強い走りでｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞ「どこでも、気持ちよく、思いのままに運転したい」どおりですし、SKYACTIVE-Gの動力性能技術、ﾋﾙ･ﾛｰﾁﾝ･ｱｼｽﾄ+AWDの運転ｻﾎﾟｰﾄ技術、そしてRVM・SCBSを始めとする各種安全ｻﾎﾟｰﾄ技術は十分に満足のできる仕上がりで、私的には楽しいﾄﾞﾗｲﾌﾞを約束してくれる相棒に出会えたという感じです。





（満足している点）



○エクステリア

As a result, CX5 2.5S runs powerfully and it follows the catchphrase "I want to drive it comfortably at my will to anywhere". In addition, the power performance technology of SKYACTIVE-G, driving support technology, of Hill Rochin Assist + AWD, and various support technologies including RVM, SCBS are fully satisfying. I think I could find a good partner that allows me to go on a nice drive.



(I am satisfied with the following points)


[Exterior]